ACEA表示，該數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)范圍為歐盟27國和英國，共28個(gè)國家，并且僅指直接對汽車、卡車、貨車和公共汽車制造商雇用人員的影響；如果將更大范圍內(nèi)的汽車供應(yīng)鏈考慮在內(nèi)，那對就業(yè)的影響更為嚴(yán)重。
同時(shí)，由于工廠停產(chǎn)，歐盟范圍內(nèi)的汽車生產(chǎn)損失至少達(dá)到1465415輛，截至4月6日的平均停產(chǎn)時(shí)間為18個(gè)工作日。如果延長停產(chǎn)時(shí)間或其他工廠也開始停產(chǎn)，那生產(chǎn)損失將進(jìn)一步增加。
ACEA表示，歐盟汽車行業(yè)總共提供260萬個(gè)直接就業(yè)崗位，共有229個(gè)汽車組裝和生產(chǎn)工廠，將供應(yīng)鏈考慮在內(nèi)，歐盟汽車行業(yè)提供了1380萬個(gè)間接和直接的就業(yè)機(jī)會。
根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，2019年，歐盟27國的汽車產(chǎn)量同比減少4.7%，為1773.5萬輛，占全球汽車產(chǎn)量的比例約為20%。英國汽車產(chǎn)量為138.1萬輛，同比減少13.9%。2008/09年上一次危機(jī)時(shí)，歐盟汽車行業(yè)也是重災(zāi)區(qū)。2009年，歐盟27國的汽車產(chǎn)量比上一年減少了17%，為1529萬輛，減少了314.9萬輛。英國汽車產(chǎn)量則大幅減少了33.9%，為109萬輛。
ACEA認(rèn)為，新冠肺炎病毒對汽車行業(yè)的嚴(yán)重影響是前所未有的，呼吁歐盟及各成員國采取強(qiáng)有力的措施，為汽車制造商、供應(yīng)商和經(jīng)銷商提供流動性支持。
ACEA還呼吁歐盟推遲嚴(yán)格的碳排放法規(guī)的實(shí)施，以避免因未能滿足標(biāo)準(zhǔn)而遭遇巨額罰款，從而加劇危機(jī)。歐盟的碳排放新規(guī)定從今年開始，按規(guī)定。從2020年開始，歐洲的汽車制造商將需要滿足更嚴(yán)格的規(guī)定，即新車輛每公里排放的二氧化碳不應(yīng)超過95克。到2025年，這一規(guī)定變得更加嚴(yán)格，并要求到2030年有效的平均燃油經(jīng)濟(jì)性為每加侖92英里。
ACEA此前公布的數(shù)據(jù)顯示，受汽車排放最新規(guī)定的影響，2月歐盟區(qū)(不包括英國)汽車銷量為95.7萬輛，同比下降7.4%。ACEA以及輪胎制造商、供應(yīng)商和經(jīng)銷商協(xié)會在致歐盟委員會主席烏蘇拉•馮•德萊恩(Ursula von der Leyen)的一封信中提出了推遲碳排放規(guī)定實(shí)施的要求。
他們在信中稱，受新型冠狀病毒疫情影響，目前各大車企還沒有開始車輛的生產(chǎn)、開發(fā)、測試或認(rèn)證工作。這打亂了車企為在本條例規(guī)定的適用期限內(nèi)遵守現(xiàn)有和未來歐盟法律法規(guī)而制定的計(jì)劃，需要對這些法律的實(shí)施時(shí)間做出一些調(diào)整。他們同時(shí)也強(qiáng)調(diào)，無意質(zhì)疑法律本身，也無意質(zhì)疑道路安全、減緩氣候變化和保護(hù)環(huán)境的根本目標(biāo)。未來，汽車行業(yè)和政策制定者必須一起，及時(shí)地開始為當(dāng)前的疫情危機(jī)之后的時(shí)期進(jìn)行規(guī)劃。
汽車行業(yè)的下滑勢必對鋼鐵行業(yè)帶來嚴(yán)重影響。
根據(jù)歐洲鋼鐵工業(yè)聯(lián)盟(Eurofer)的數(shù)據(jù)，汽車業(yè)占?xì)W盟鋼鐵總消費(fèi)量的18%。Eurofer表示，新冠肺炎疫情帶來的影響是沒有訂單導(dǎo)致不得不大幅減產(chǎn)、鋼廠關(guān)停、工作時(shí)間縮短和工人失業(yè)，歐盟鋼鐵行業(yè)正在為生存而戰(zhàn)。
Eurofer已致函歐盟委員會主席，呼吁采取多種措施來支持受到新冠肺炎影響的鋼鐵行業(yè)。
Eurofer要求歐盟委員會立即審查現(xiàn)有的貿(mào)易保障措施，建議將鋼材進(jìn)口配額在6個(gè)月內(nèi)減少75%，以使鋼鐵行業(yè)應(yīng)對當(dāng)前的困難局面；對超出配額的進(jìn)口，可將關(guān)稅稅率降至25%以下。不過，其還建議實(shí)施與危機(jī)和安全有關(guān)的鋼材進(jìn)口限制。
歐盟在去年2月份宣布，對鋼材產(chǎn)品的最終貿(mào)易保護(hù)措施將持續(xù)到2021年6月，期間歐盟會對涉及26項(xiàng)鋼材產(chǎn)品設(shè)置進(jìn)口配額，對超出配額部分征收25%的關(guān)稅。
Eurofer當(dāng)時(shí)對此表示歡迎，而ACEA則指責(zé)其為貿(mào)易保護(hù)主義。除此之外，Eurofer還呼吁歐盟及其成員國將鋼鐵行業(yè)視為“必要”行業(yè)，以使其在危機(jī)中能保持運(yùn)營。
Eurofer認(rèn)為，對歐盟鋼鐵行業(yè)而言，困難的形勢正變更更為嚴(yán)重，由于全球鋼鐵產(chǎn)能過剩和貿(mào)易扭曲，在2009年~2019年間，歐盟鋼鐵行業(yè)已經(jīng)失去了約20%的產(chǎn)量和25%的就業(yè)。
2019年，歐盟鋼鐵進(jìn)口量同比下降15%至2530萬噸，為2015年以來的最低值。包括冷軋、涂鍍材、螺紋鋼及線材在內(nèi)的大部分鋼材品種進(jìn)口量均有所下滑，熱軋產(chǎn)品月均進(jìn)口量也降低至63.4萬噸。土耳其為歐盟最大的鋼鐵進(jìn)口國，但該國月均進(jìn)口量同比也呈現(xiàn)萎縮趨勢。
歐盟去年鋼鐵進(jìn)口量降低的主要原因是鋼鐵進(jìn)口保障措施限制了進(jìn)口，以及鋼鐵需求不振。2019年歐盟鋼鐵出口同比保持相對穩(wěn)定，為2050萬噸，創(chuàng)歷史新低。