作為汽車經(jīng)銷商投資人，黃平度進入這個行業(yè)已經(jīng)超過二十年，在武漢市擁有銷售與維修兩個汽車經(jīng)銷點，“今年是最難的一年，這個打擊比我們想象的厲害多了。”黃平度坦言。
眾所周知，身處汽車交易最前端的汽車經(jīng)銷商往往能夠最先感知到市場變化。
日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《2019年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調查報告》顯示，2019年經(jīng)銷商虧損面同比擴大至41%，虧損比例大幅增加，而盈利經(jīng)銷商比例減少至29.7%。
具體來看，豪華/進口品牌35.8%的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利，而自主品牌盈利經(jīng)銷商占比僅為21.3%。日系品牌經(jīng)銷商中，43.1%實現(xiàn)盈利，25.9%的經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損。
2020年初，一場突如其來的新冠肺炎疫情，打亂了眾多生產(chǎn)經(jīng)營計劃，使得重度依賴流通的汽車行業(yè)雪上加霜，再加上此前汽車行業(yè)停工帶來的連鎖反應正在不斷凸顯。
眾多經(jīng)銷商們正承受著門店高庫存、資金運轉、銷售情況不佳等多重壓力，如何才能扛過行業(yè)的寒冷期，正是黃平度等經(jīng)銷商們所頭疼的事情。
除此之外，4月初，記者也曾致電、走訪了上海市的30余家經(jīng)銷商門店，除銷量不佳等問題，大部分經(jīng)銷商們采取的線上直播賣車等“自救”措施收效甚微。
“生意難做”
“汽車行業(yè)在武漢算是支柱產(chǎn)業(yè)，但今年受客觀因素影響很大，據(jù)不完全統(tǒng)計，一季度的銷量僅為1萬~2萬輛，下降幅度很大，”武漢汽車流通行業(yè)協(xié)會的相關負責人告訴記者，“現(xiàn)在雖然大部分的經(jīng)銷商都復工了，但他們也面臨著很多的問題，一是出于疫情的考慮，進店的消費人群很少；二是兩個半月未開門，也有部分員工流失。”
在店面客流量方面，記者從多位武漢的經(jīng)銷商負責人處了解到，現(xiàn)階段他們門店的客流量只恢復到去年同期的30%~40%。
清明節(jié)后，記者先后走訪了位于上海市嘉定區(qū)安亭國際汽車城的部分經(jīng)銷商門店，雖均已正常營業(yè)，但門可羅雀，到店看車的客戶屈指可數(shù)。其中，位于安亭鎮(zhèn)曹安公路某合資品牌經(jīng)銷商門店僅有兩位銷售在店中，“客戶少，加上疫情，所以店里就很冷清”。
在2019年公司年會上，由于去年12月份以及今年1月份的銷量情況不錯，預估年后過來的銷量也不會差，黃平度還在年前“補了些貨”，給2020年定下銷售880輛的目標，并對完成這個目標信心滿滿。
“現(xiàn)在都是虧損狀態(tài)，具體的數(shù)字還沒出來。3月26日開門到現(xiàn)在，一共賣了20多輛車，現(xiàn)在還有90多輛庫存車，這樣的庫存量有很大的壓力。銷量目標已經(jīng)確定要下調，希望能降到500輛。”黃平度再次嘆氣說道。
武漢東風風行的經(jīng)銷商陶安亦向記者表示，現(xiàn)在手里有140多輛庫存車，積壓有半年之久了，身負沉重資金的壓力使得陶安不得不靠虧損賣車，快速回籠資金。
據(jù)其介紹，現(xiàn)在每賣一輛平均虧損在2000元左右，“虧2000元我們也愿意，現(xiàn)在還有部分國五的車(20輛車)，7月1日可能就上不了車牌，虧損的更多”。
日子難過的并非只有疫情重災區(qū)的武漢，4月中旬，上海一位合資品牌的汽車經(jīng)銷商相關負責人直言：“整體的銷量都在下滑，但每個品牌的下滑幅度又都不一樣，有的品牌跟去年同期差不多，只是稍微下降一點點，有的品牌銷量下降的就比較多，到現(xiàn)在銷量還是個位數(shù)。”
多家經(jīng)銷商店向記者表示，自復工以來，店面也沒有遇到所謂的報復性消費。一位東風悅達起亞的銷售負責人黃清告訴記者，這段時間客戶的消費能力可能有所下降，相應的購車欲望也會受到打擊，需要時間去恢復。
上海工作的90后陶燕(化名)告訴記者，自己原本計劃在今年二三月份購置新車，但由于年后自己的收入有所下降，因此暫時擱置了購車計劃。
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹亦撰文稱，2020年疫情之后，中國車市反彈相對緩慢，并沒有出現(xiàn)明顯的報復性消費增長的特征，判斷是與短期的收入下降與長期債務壓力的矛盾日益尖銳，因此需要對車是有效的降稅減費促進車市消費，尤其是推動車購稅減半政策對車市消費有較大促進作用。
“線上難銷”
日前，懂車帝聯(lián)合中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了《2020汽車直播生態(tài)報告》，報告顯示，汽車用戶對直播內(nèi)容的需求不斷攀升，今年前三月汽車直播單日最高看播人數(shù)達500萬，看播用戶增長6.1倍。
在這其中，參與汽車直播的創(chuàng)作者身份開始多元化，汽車廠商、經(jīng)銷商加速入局。報告顯示，2月16日以后，在懂車帝平臺經(jīng)銷商單日開播場次平均保持在2000場以上，經(jīng)銷商主播開播的占比從春節(jié)前的1% 提升到目前的86%。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月經(jīng)銷商恢復正常營業(yè)，開始整體消化庫存，絕對庫存水平略有下降。據(jù)調查，部分廠家加大提車任務量，即使銷量較2月有顯著的提升，但經(jīng)銷商庫存壓力依舊較大，庫存系數(shù)高達2.68，短期庫存壓力持續(xù)。
因此，中汽協(xié)建議，在做好疫情防護的前提下，加大線上集客和線上的銷售推進工作，加快庫存消化和資金回籠，將疫情損失降到最低。
實際情況也是如此，多位經(jīng)銷商門店的相關負責人告訴記者，由于之前線下銷售渠道停擺的不便，他們均采取了線上直播賣車的舉措，但從實際操作情況來看，線上訂單的轉化率并不高。
“效果不是很好，如果前期有幾十上百萬的粉絲沉淀，那效果應該不會差。但多數(shù)經(jīng)銷商都是在特殊時間，從零開展的直播，粉絲基本就幾十人，直播賣車的可能性不大。”黃清直言，“實際上也就是產(chǎn)品的介紹，并沒有訂單的轉化。汽車線上銷售還不成熟，需要有一個積累的過程。”
陶安亦有相似的觀點：“現(xiàn)在店里全員都在做線上直播，店里和家里都輪流直播。只要賣出車，會給額外的獎勵，也會根據(jù)直播關注量給獎勵，只要還是達到宣傳的效果。”
在盤古智庫高級研究員江瀚看來，對于整個汽車經(jīng)銷企業(yè)來說，由于汽車的大宗商品性質，想要實現(xiàn)全面的線上銷售還是非常困難的。
另有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前線上模式仍存在難點，人們線上購車模式的消費習慣，需要一定的培育過程。除此之外，目前的技術還有一定的限制，其所能提供的體驗感和各方面還處于初級階段。但從儲蓄客戶資源來說，線上模式對車企而言會有幫助。
“急盼新政”
面對行業(yè)困境，大多數(shù)經(jīng)銷商們都采取了一定的“自救”舉措，其中最為常見舉措之一的便是降價銷售。
陶安告訴記者，現(xiàn)在店里的降價優(yōu)惠大，基本上車型都是打九折出售。上汽大眾的一位銷售顧問也向記者表示，現(xiàn)在購買途觀車型，價格上可以優(yōu)惠3萬多元。另一家上汽大眾的銷售顧問亦向記者表示，購買帕薩特新車的話，現(xiàn)在有4萬元現(xiàn)金的優(yōu)惠，除此之外，還贈送3年的汽車保養(yǎng)。如果是舊車置換的話，還贈送8000元的補貼。
不過，多位經(jīng)銷商相關負責人表示，刺激消費的舉措與主機廠的支持力度息息相關。“單店老板多出政策就是多虧錢，主機廠支持力度不大，貼息多了點。如果碰上主機廠自身都難保的話，那就別指望了。”
但也有不愿降價的經(jīng)銷商，黃平度便是其中一份子。在他看來，現(xiàn)在已經(jīng)是在虧損，降價出售的話更是雪上加霜。“如果把價格拉下來，后面怎么辦，現(xiàn)在雖然消化時間長一些，但還可以支撐很長時間。降價銷售其實會加速經(jīng)銷商死亡，工廠也不允許我們這么做。希望武漢市政府能夠盡快出臺刺激汽車消費市場的政策。”
記者注意到，面對疫情帶來的影響，相關的刺激政策也在持續(xù)出臺。這其中包括，將新能源汽車的購置補貼和免征購置稅政策延長兩年，將二手車增值稅稅率由2%降低至0.5%。此外，各地政府也通過增加限購指標、實施新車消費補貼、開展“以舊換新”補貼等方式提振汽車消費。
3月24日，商務部辦公廳、國家發(fā)展改革委辦公廳、國家衛(wèi)生健康委辦公廳聯(lián)合發(fā)布《關于支持商貿(mào)流通企業(yè)復工營業(yè)的通知》，其中包括為穩(wěn)住汽車消費，各地商務主管部門要積極推動出臺新車購置補貼、汽車“以舊換新”補貼、取消皮卡進城限制、促進二手車便利交易等措施，組織開展汽車促銷活動，實施汽車限購措施地區(qū)的商務主管部門要積極推動優(yōu)化汽車限購措施，穩(wěn)定和擴大汽車消費。
對于汽車購置稅減半或減免的刺激政策，黃清表示，對上海這樣的城市而言，購置稅減補貼有很大的刺激作用，但更希望主機廠在提車指標上能有更大的彈性，可以讓經(jīng)銷商根據(jù)每個月的實際情況進行調整。
“我們協(xié)會也在向相關部門建議促進消費的政策，提了包括補貼、購置稅交易便利化等方面的建議，不知道能不能被采納，因為這次疫情對武漢的傷害比較大，政府的財力也要考慮。”武漢汽車流通行業(yè)協(xié)會的相關負責人向記者坦言道。(中國經(jīng)營報)