3月份除中國和俄羅斯生鐵產(chǎn)量均增長1%之外，其他國家生鐵產(chǎn)量同比全部下降，歐盟28國減少14.2%、獨(dú)聯(lián)體3國(俄羅斯、烏克蘭和哈薩克斯坦)減少0.8%、印度減少14.6%、日本減少7.9%、韓國減少9.5%。

    2019年世界生鐵產(chǎn)量為12.65億噸，中國產(chǎn)量占比64%；海外產(chǎn)量占比36%(4.6億噸)，排名依次為歐盟28國的8698.2萬噸、日本的7490.7萬噸、印度的7409.9萬噸、獨(dú)聯(lián)體的7326.4萬噸和韓國的4752.1萬噸。

    第一季度全球生產(chǎn)產(chǎn)量為3.11億噸，同比減少0.5%，中國增加2.4%；海外產(chǎn)量減少5.4%，其中歐盟減少9.2%、日本增加1.3%、印度減少7.7%、獨(dú)聯(lián)體增加2.1%、韓國減少4%。

    3月26日，在2月份世界生鐵數(shù)據(jù)出來時(shí)，鋼事(steelthing)曾對今年3月份及上半年的海外生鐵產(chǎn)量變化做過一個(gè)測算(最新!對海外鋼鐵減產(chǎn)及其影響鐵礦石需求的測算)，目前來看，3月份的降幅與測算中的中性預(yù)計(jì)相符。

    對于4月份及第二季度的估計(jì)，如上圖所示的3月16日時(shí)的測算仍有效，但4月份的降幅要高于中性預(yù)計(jì)的10%是大概率事件。按10%保守估計(jì)，第二季度海外生鐵產(chǎn)量將減少1167萬噸，影響鐵礦石需求約1984萬噸；上半年將減少1889.9萬噸，影響鐵礦石需求3213萬噸。

    以下為對海外主要鐵礦石進(jìn)口和消費(fèi)國和地區(qū)進(jìn)行簡要的分析。
    亞洲方面，受內(nèi)需和外需大幅下滑影響，日本鋼鐵企業(yè)在4月份開始擴(kuò)大減產(chǎn)力度(最新，日本最大鋼企又又減產(chǎn)了，累計(jì)幅度達(dá)25%)，短期內(nèi)難以看到任何復(fù)產(chǎn)的跡象。韓國生鐵產(chǎn)量盡管在3月份的降幅比日本還高，但其在鋼材需求層面面臨更大的競爭壓力。印度的鋼鐵需求在去年第四季度就呈現(xiàn)疲態(tài)，本身也是鐵礦石資源豐富，國內(nèi)生鐵產(chǎn)量的減少無疑能減少對鐵礦石的消費(fèi)(印度最大鐵礦商大幅下調(diào)4月價(jià)格，粉礦降至31.2美元/噸)。

    歐盟方面，根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)的發(fā)布的數(shù)據(jù)，由于工廠停產(chǎn)，歐盟范圍內(nèi)的汽車生產(chǎn)損失至少達(dá)到 207萬輛，截至4月20日(比利時(shí)布魯塞爾時(shí)間)的平均停產(chǎn)時(shí)間為26個(gè)工作日，每個(gè)工作日約合7.96萬輛。4月6日(比利時(shí)布魯塞爾時(shí)間)時(shí)的該數(shù)值分別為146.5萬輛和18個(gè)工作日(歐盟：汽車業(yè)停產(chǎn)18天減產(chǎn)146萬輛，鋼鐵業(yè)呼吁為生存而戰(zhàn))，日均8.14萬輛。可以看到，到4月20日的日均產(chǎn)量損失比4月6日時(shí)略有改善，由8.14萬輛降至7.96萬輛，反映出歐盟的汽車生產(chǎn)可能有極其輕微的復(fù)產(chǎn)，但目前日均近8萬輛的減產(chǎn)對鋼鐵需求仍是極大的壓制，預(yù)計(jì)短期內(nèi)歐盟的鋼鐵生產(chǎn)也難以快速恢復(fù)。

    獨(dú)聯(lián)體國家方面，由于自身礦產(chǎn)資源豐富，3月及第一季度的生鐵產(chǎn)量保持穩(wěn)定。不過，由于歐盟需求減少，產(chǎn)量下滑，歐盟對鋼材和鐵礦石的進(jìn)口均減少，而獨(dú)聯(lián)體國家是世界陸運(yùn)鐵礦石(公路和鐵路)的主要陣地，部分鐵礦石和鋼鐵產(chǎn)品將轉(zhuǎn)向其他國家和地區(qū)。獨(dú)聯(lián)體國家是歐盟鋼材進(jìn)口的第二大來源地(第一為土耳其)，同時(shí)，2019年歐盟的鐵礦石進(jìn)口中海運(yùn)約占82%、陸運(yùn)占18%。

    總的來看，對海外鋼鐵而言，最樂觀的判斷是3月份是疫情影響的開始，最壞的情況出現(xiàn)在4月份、5月份可能環(huán)比有所改善，但同比仍是下滑，到6月份有望恢復(fù)至接近去年同期的水平。

    不過，最終的走向可能還是要取決于海外疫情的控制情況。(中國冶金報(bào))