中國交通報記者：

    前兩天，虎門大橋發生異常晃動，看到該視頻的人都會感覺心有余悸，網絡上也引起了關于重大工程質量的熱烈討論。今年3月，工信部印發《關于做好2020年工業質量品牌建設工作的通知》，對今年的質量品牌建設方面提出了很多具體部署和要求，請問鋼協下一步將在哪些方面開展工作，推動包括鋼筋在內的鋼鐵質量品牌發展？ 

    遲京東：鋼鐵行業一直很重視產品質量,中國鋼鐵已經度過了供不應求的階段,也已經到了這種講質量才能在市場中取得競爭力,企業才能更好發展的階段,鋼鐵行業在質量提升和品牌培育方面也有很多舉措,體現在各個方面。首先是推進行業的質量意識、思想觀念的轉變，使企業樹立以質取勝，以品牌提升競爭力的市場意識，促進企業可持續發展能力的轉變和提升。其次，從全行業角度來看，要通過推進行業的技術進步來提升質量，來確保向市場提供產品的性能和質量的可靠性。技術進步不僅僅指工藝本身，還包括管理等各個方面。最后是要推動鋼鐵企業與下游用戶密切合作，目前下游用戶的情況也已經發生巨大變化，以建設工程為例，其使用條件和使用環境等都趨于復雜化，對于材料的要求也同以往有很大區別。因此鋼鐵企業與下游用戶要密切合作，保證真正優質的產品用在合適的地方。

    此外，其他方面還有很多需要推進的工作，比如綠色低碳發展等方面。 

    經濟參考報記者：

    因為目前瘦身鋼筋等問題仍屢斷不絕，所以每當有相關事故時很多讓鋼鐵背鍋，認為國產鋼鐵質量仍不過關，行業有沒有考慮和相關部門合作，建立質量好的品種品牌白名單制度，避免低質問題，請問您對這個問題看法？

    遲京東：質量和品牌的問題關聯度很高，是相互融合的。往往提到品牌就會聯系到質量上，但二者也有一定的區別。你所提的問題可以從幾個方面去理解，首先是從鋼鐵生產企業的角度，一定要向社會和下游提供優質的產品；其次是從用戶的角度，要用對的產品，選擇具有相應性能、能夠滿足需求的產品；再次就是鋼鐵生產企業與下游用戶之間一定要對接。目前下游工程越來越復雜，鋼鐵產品種類也非常豐富，能夠達到各種性能、滿足的各種要求，但關鍵是要把好的東西用到對的地方。其中最重要的一個問題就是標準的銜接與融通，鋼鐵材料的生產標準一定要和下游的使用和設計規范結合在一起，不能出現分層。在這種條件下如何避免“劣幣驅逐良幣”?除了剛才所說的鋼鐵行業、上下游產業所要做的努力外，政府層面要營造出良好的市場氛圍，加強假冒偽劣產品的監督和檢查，不能讓假冒偽劣產品進入市場與優質產品競爭。這些年，國家通過清除“地條鋼”使這些問題得到很大緩解。此外，要不斷地推動創新、技術進步，特別是標準的提升，把整個生產和流通的層次提高上去。(世界金屬導報)