根據交通運輸部6月22日發布的5月份全國港口貨物、集裝箱吞吐量數據，1-5月，北部灣港貨物吞吐量為1.1293億噸，同比增長15.1%，而深圳同期數據為9230萬噸，增速-7.5%。
在西部陸海新通道戰略加持下，廣西北部灣是否迎來高光時刻？
逆勢上漲
作為西部地區唯一沿海省份，廣西一直希望利用北部灣港口打造西南地區出海大通道，以“背靠大西南，面向東南亞”戰略布局成為引領大西南的龍頭。
2007年，廣西開創全國沿海港口跨行政區域整合的先河，整合防城港、北海港和欽州港成立了廣西北部灣國際港務集團公司。2011年，這三港又統一使用“廣西北部灣港”這一名稱，但受腹地經濟、基礎設施等因素影響，北部灣港仍然未能擠進全國前十。
不過，今年以來廣西勢頭正勁。1-5月，在全國貨物吞吐量前20大沿海港口中，正增長的只有8個，而北部灣港口以15.1%增速，位居第一。在全國集裝箱吞吐量前20大沿海港口中，正增長的只有4個，而廣西北部灣港口增長高達33.2%，也位居全國第一。
中國集裝箱行業協會項目總監郝攀峰向第一財經記者表示，北部灣港集裝箱量的上漲得益于西部陸海新通道的發展和支撐。新冠肺炎疫情之下，中國和東盟的貿易額增長快于和美國、歐盟，北部灣的優勢航線是東盟航線，又有成渝為代表的西部腹地支撐，逆勢增長就有了基礎和理由。
郝攀峰表示，北部灣港的航線主是以東南亞、中國香港航線為主，而像鹽田、寧波舟山等港口以歐洲、北美和南美等遠洋航線為主。從疫情的嚴重程度來看，也是歐洲、北美和南美較嚴重，東南亞影響較小。同時，沿海地區企業的歐美訂單減少，而東南亞訂單基本沒有受到影響。
北部灣港2019年年報顯示，截至2019年12月31日，擁有內、外貿航線46條，外貿航線25條，基本實現了東南亞地區主要港口全覆蓋；內貿航線21條（含穿梭巴士3條），基本實現了全國沿海主要港口全覆蓋。
隨著基礎設施的完善，廣西貨不走廣西港的困局也得到改觀。廣西本地一位區域經濟學者向第一財經記者介紹，北部灣港的吞吐量上漲主要是散改集、廣西貨走廣西港這兩個原因導致的。以前，廣西本土的汽車和資源性產品大多去廣東出海，現在都在回流。
去年，國家發改委印發了《西部陸海新通道總體規劃》，明確要求完善廣西北部灣港功能定位，提升北部灣港在全國沿海港口布局中的地位，打造西部陸海新通道國際門戶港。提出2020年北部灣港集裝箱吞吐量達500萬標箱、海鐵聯運集裝箱量10萬標箱，2025年集裝箱吞吐量達到1000萬標箱、海鐵聯運集裝箱量50萬標箱。
這一國家戰略對北部灣港是重大利好。2019年，西部陸海新通道班列開行2243列，同比增長94%，班輪開行450班，同比增長11%；今年一季度，開行班列700列，同比增長了五成。海港吞吐量由2016年13960萬噸增長到2019年20500萬噸，年均增長14%；集裝箱吞吐量三年翻一番，由180萬標箱增長到382萬標箱，年均增長29%。
快速上漲使得北部灣開始超越沿海主要港口。自去年以來，北部灣港和深圳港的吞吐量一直膠著，直到12月底才分出勝負，最后北部灣港以非常微小的差距不敵深圳港。2019年，北部灣港口貨物吞吐量為2.5568億噸，上漲14.7%；深圳為2.5785億噸，增長2.6%。
短暫爆發？
不過，對于廣西北部灣港吞吐量的逆勢增長，上述區域經濟學者認為是短暫性的高增長，猛增長的勢頭不可持續。
郝攀峰表示，短暫的爆發應該是肯定的，成渝為主的西部地區外貿正在逐漸恢復，和東南亞的貿易也逐年增加，東盟已經成為成渝的第一大貿易伙伴，再加上東南沿海港口的航線停航，恢復緩慢等影響，西部陸海新通道前幾年搭建的市場環境就發揮出了比較大的作用。
但是，郝攀峰認為，長期來看仍受幾個因素影響，一是國際疫情，如果東南亞疫情進一步加劇，更多的國家港口和航線停運，北部灣港的量也會受到影響。“我們預測今年全球港口集裝箱量將下降20%以上，這種大環境下北部灣港會不會延續勢頭很難說。”
北部灣港2019年年報也提出，從目前我國港口行業發展的特征來看，在物流產業下的港口行業進入加快整合的階段，在我國東部、華北地區港口行業已經出現了產能相對過剩、鄰近地域同質化競爭以及國際港口運營商的競爭與挑戰等問題。
中共中央、國務院近期印發的《關于新時代推進西部大開發形成新格局的指導意見》明確指出，要完善北部灣港口建設，打造具有國際競爭力的港口群。因此，對于北部灣港的發展，廣西傾全力打造。
郝攀峰表示，北部灣港要完成吞吐量超過500萬標箱，廣西出臺了專門的刺激計劃。
6月1日，廣西發布了《關于推動進一步降低廣西北部灣港口中介服務收費專項行動方案（2020-2021年）》。這一專項行動方案對標上海港、寧波港和新加坡港等國內國際一流港口，提出了降低理貨服務費、碼頭操作費、集裝箱交接單費、船方提貨單換單費、碼頭辦單費等13項中介服務收費降費目標。
這份強力降費計劃分2020年底和2021年底兩個階段執行，2020年底部分收費項目將達到上海港、寧波港等國內一流港口收費水平，2021年底將達到新加坡港等國際先進港口收費水平。
廣西發改委副主任唐愛斌6月16日在就此舉行的新聞發布會上表示，參照世界銀行統計方式，以一票運單1個集裝箱計算，按上述此目標測算，目前北部灣港貨物進口、出口中介服務收費分別為4456元/票、3706元/票，到2020年底將分別降至2716元/票、2556元/票，降幅分別達到39%、31%；到2021年底將分別進一步降至2082元/票、1962元/票，降幅分別達到53%、47%，均低于上海港、寧波港目前的收費水平，與新加坡港口收費水平基本相當。如果這些目標能夠實現，北部灣港將成為我國最具競爭力的沿海港口。