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全球首發(fā) 寶鋼股份高速鐵路用耐蝕軌為中國加速

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-07-29  來源:我的鋼鐵網(wǎng)  瀏覽次數(shù):2271
 
核心提示:近日,寶鋼股份高速鐵路用耐腐蝕鋼軌U68CuCr實現(xiàn)全球首發(fā)。產(chǎn)品實現(xiàn)了鋼軌力學(xué)性能、焊接性能以及耐腐蝕性能的良好兼顧,解決了
 近日,寶鋼股份高速鐵路用耐腐蝕鋼軌U68CuCr實現(xiàn)全球首發(fā)。產(chǎn)品實現(xiàn)了鋼軌力學(xué)性能、焊接性能以及耐腐蝕性能的良好兼顧,解決了制約我國鐵路發(fā)展的關(guān)鍵性難題之一,成功應(yīng)用于世界首座設(shè)計時速350公里高鐵海底隧道。

研發(fā)背景

我國鐵路具有里程長、運行環(huán)境跨度大的特點,特別是南方潮濕、海洋性環(huán)境中的鐵路密度大,導(dǎo)致鋼軌腐蝕問題一直較為突出,對鋼軌使用壽命和行車安全造成了嚴(yán)重影響,成為制約我國鐵路發(fā)展的關(guān)鍵性難題之一。

寶鋼耐腐蝕鋼軌U68CuCr具有強(qiáng)度高、耐磨性好的特點,據(jù)中國鐵道科學(xué)研究院周期浸潤腐蝕試驗、各種環(huán)境下的大氣暴曬對比試驗以及實際線路應(yīng)用情況分析顯示,其耐蝕性能比傳統(tǒng)U75V鋼軌提高了30%~50%。

開發(fā)過程

2016年

中國國家鐵路集團(tuán)基于廣深港高速鐵路上鋼軌的腐蝕問題,提出對耐腐蝕鋼軌的需求,寶鋼軌道用鋼項目組立即開展對廣深港高速鐵路獅子洋隧道內(nèi)鋼軌腐蝕情況的調(diào)研。

2017年

項目組開展在海水腐蝕環(huán)境下,高鐵用耐腐蝕鋼軌的成分設(shè)計方案和工藝試驗的基礎(chǔ)研究。

2018年

基于項目的重要性、創(chuàng)新性和社會性,公司集各方優(yōu)勢及力量,深入開展沿海、高濕環(huán)境下耐蝕重軌的技術(shù)開發(fā)。

2019年

公司將其列入長材領(lǐng)域“金蘋果”重點項目之一,在公司各部門共同努力下,項目組突破瓶頸,解決核心技術(shù)難題,實現(xiàn)鋼軌工業(yè)試制并通過中國國家鐵路集團(tuán)技術(shù)審查,各項性能均滿足我國最高等級鐵路標(biāo)準(zhǔn)《高速鐵路用鋼軌》(TB/T3276-2011)的要求。同時,經(jīng)中國國家鐵路集團(tuán)許可,于2019年11月成功在廣深港高鐵獅子洋海底隧道上進(jìn)行左右兩道各5公里的試鋪。

 

產(chǎn)品特點

 

01 技術(shù)特點

耐蝕鋼軌U68CuCr具有較強(qiáng)耐蝕性、良好耐磨性及高強(qiáng)性,在產(chǎn)品的開發(fā)過程中形成了基于銹層穩(wěn)定性控制的鋼軌耐腐蝕技術(shù)、高強(qiáng)耐腐蝕鋼軌成分設(shè)計及組織微細(xì)化控制技術(shù)、耐腐蝕鋼軌表面質(zhì)量高精度控制技術(shù)等一系列工藝技術(shù),以及一整套涵蓋鋼軌生產(chǎn)、焊接和應(yīng)用的成套解決方案,形成發(fā)明專利3項。

02 工程特點

廣深港高鐵獅子洋隧道是國內(nèi)第一條鐵路水下盾構(gòu)隧道,也是當(dāng)時我國里程最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的水下鐵路隧道,水文地質(zhì)環(huán)境異常復(fù)雜,對鋼軌的耐腐蝕性能要求極高,隧道全長約10.8公里,為雙線隧道,U68CuCr耐蝕軌鋪于海底段,左右道各5公里,對鋼軌的各項性能指標(biāo)要求極為嚴(yán)苛。

03 應(yīng)用特點

此次U68CuCr耐蝕軌試鋪是國內(nèi)首次在超長、超大隧道內(nèi)進(jìn)行高鐵換軌施工,工程規(guī)模大、施工難度高,施工人數(shù)達(dá)數(shù)百人且每晚僅能換2根鋼軌,共需換20根。同時首次實現(xiàn)將鋼軌新產(chǎn)品應(yīng)用于客運高速鐵路,并填補(bǔ)了耐腐蝕鋼軌產(chǎn)品在客運高速鐵路應(yīng)用的國際空白。


 
 
 
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