近年來，鋼鐵行業深陷產能過剩、嚴重虧損而不能自拔，但鋼鐵電商在如此低迷的大環境中抓住了發展機遇，包括鋼鐵生產企業、物流公司、貿易商等在內的諸多企業都已“觸電”。中國鋼鐵工業協會常務副秘書長李新創等多位業內人士均認為，鋼鐵電商相較于傳統交易模式存在價格透明、交易便捷等諸多優勢，隨著鋼鐵電商的優越性逐漸得到市場認可，其未來將在鋼鐵行業逐步推廣開來。

而由于鋼鐵電子商務作為新生事物正處于探索階段，當前國內鋼鐵電商發展模式并不清晰。分析人士表示，盡管鋼鐵電商未來將得到大力發展，但不可否認的是，國內幾乎所有的鋼鐵電商平臺截至目前仍未能實現盈利。

鋼鐵電商推進的軟肋

雖然業內已普遍認可鋼鐵電商將在未來廣泛發展和應用的這一趨勢，但從目前鋼鐵電商的發展進度來看，鋼鐵電商的推進仍存較大的難點。

在李新創看來，由于鋼鐵電商處于探索階段，其發展的限制條件和制約因素還有很多。與普通大眾消費品相比，鋼鐵屬于資金密集型產品，具有更高的專業性要求，鋼鐵產品特性決定其受眾較窄，而且鋼鐵上下游對于新鮮事物的接受能力也相對有限。

齊魯證券分析認為，從國內電子商務市場目前成交額結構來看，依然是以消費品占據主導地位，而大宗商品目前仍處于摸索階段。不同的商品降低交易成本的難度各不相同，大宗電商的推進難點就在于它很難像消費品一樣降低銷售成本以壓低價格。這主要是因為大宗商品產品同質化嚴重，生產資料直接面對生產企業，渠道往往異常扁平化，其銷售費用占產品單價較低，線上交易與線下交易從價格上并沒有本質區別。

長江證券研報則指出，發展大宗商品電商的難度主要在于如何完成初期的客戶積累。無論是高效的倉儲物流還是基于第三方支付的互聯網金融，都必須基于大量的商品流水和真實交易記錄，其大宗商品電商的優勢只體現在客戶積累完成后的大數據時代。

得倉儲者得天下

對于如何更好地推進鋼鐵電商發展，分析師表示，完整的倉儲物流系統是發展鋼鐵電商的基礎，“誰先擁有一個網絡化、標準化、信息化的數碼網絡倉庫體系，誰才有資格去說我要打造鋼鐵電商的現貨交易平臺，否則什么都是空談。”

齊魯證券研報也指出，鋼鐵流通主要包括供應鏈金融、倉儲物流、剪切加工、代理分銷和代理采購等環節，如果綜合實現以上功能來達到降低交易成本的效果，無論哪一環節都離不開倉儲物流系統的基礎配合。

因此，齊魯證券表示，線下倉儲是鋼鐵電商的推進關鍵，如果要替代原有交易模式，就要解決切入點融資配套功能，而前提是必須解決線下的倉儲問題。沒有完備的倉儲體系對質押資源進行監管識別，融資就是空談，如2012年開始的倉儲風險將拖垮電商交易平臺。從目前的國內實際情況來看，能與之線下合作的只有社會倉庫與貿易商自建倉庫。

鋼鐵電商“京東模式”被看好

當前電子商務領域存在“淘寶”和“京東”兩種模式，其中淘寶以提供交易平臺，賣家免費開鋪的形式成為C2C的典型代表；京東商城則以自建銷售體系、自主進貨、自建物流系統的形式在B2C中異軍崛起。目前，鋼鐵電商的“京東模式”被券商看好。

齊魯證券研究指出，從實際情況來看，2005年寶鋼東方鋼鐵現貨電子交易平臺開創鋼鐵電商先河，之后陸陸續續有各種模式的鋼鐵交易平臺上線，但迄今為止沒有任何平臺達到很好的效果。根本原因在于當前的電商模式無法解決線下產業鏈物流環節問題。

因此，齊魯證券認為，要實現供應鏈金融、倉儲物流、剪切加工、代理分銷、代理采購等一體化功能，線下物流體系是推進關鍵，因此自建物流體系的“京東”模式可能更適合于鋼貿市場的實際情況。而不涉及線下倉儲物流的“淘寶”模式無法整體有效解決供應鏈成本問題，同時沒有完備的倉儲體系對質押資源進行監管識別，融資就是空談，如2012年開始的倉儲風險就比較明顯。

不過，李新創對此持相對保守的態度，他認為，盡管鋼鐵電商的發展會帶來鋼鐵行業經營管理的創新和變革，電子商務值得鋼鐵行業學習，但至于哪種發展模式最好，還有待市場進一步關注。

目前，國內A股市場涉及鋼鐵電商的上市公司主要包括河北鋼鐵、寶鋼股份、上海鋼聯等。