近年來，鋼鐵行業(yè)深陷產(chǎn)能過剩、嚴(yán)重虧損而不能自拔，但鋼鐵電商在如此低迷的大環(huán)境中抓住了發(fā)展機(jī)遇，包括鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、物流公司、貿(mào)易商等在內(nèi)的諸多企業(yè)都已“觸電”。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)李新創(chuàng)等多位業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，鋼鐵電商相較于傳統(tǒng)交易模式存在價(jià)格透明、交易便捷等諸多優(yōu)勢(shì)，隨著鋼鐵電商的優(yōu)越性逐漸得到市場(chǎng)認(rèn)可，其未來將在鋼鐵行業(yè)逐步推廣開來。
而由于鋼鐵電子商務(wù)作為新生事物正處于探索階段，當(dāng)前國內(nèi)鋼鐵電商發(fā)展模式并不清晰。分析人士表示，盡管鋼鐵電商未來將得到大力發(fā)展，但不可否認(rèn)的是，國內(nèi)幾乎所有的鋼鐵電商平臺(tái)截至目前仍未能實(shí)現(xiàn)盈利。
鋼鐵電商推進(jìn)的軟肋
雖然業(yè)內(nèi)已普遍認(rèn)可鋼鐵電商將在未來廣泛發(fā)展和應(yīng)用的這一趨勢(shì)，但從目前鋼鐵電商的發(fā)展進(jìn)度來看，鋼鐵電商的推進(jìn)仍存較大的難點(diǎn)。
在李新創(chuàng)看來，由于鋼鐵電商處于探索階段，其發(fā)展的限制條件和制約因素還有很多。與普通大眾消費(fèi)品相比，鋼鐵屬于資金密集型產(chǎn)品，具有更高的專業(yè)性要求，鋼鐵產(chǎn)品特性決定其受眾較窄，而且鋼鐵上下游對(duì)于新鮮事物的接受能力也相對(duì)有限。
齊魯證券分析認(rèn)為，從國內(nèi)電子商務(wù)市場(chǎng)目前成交額結(jié)構(gòu)來看，依然是以消費(fèi)品占據(jù)主導(dǎo)地位，而大宗商品目前仍處于摸索階段。不同的商品降低交易成本的難度各不相同，大宗電商的推進(jìn)難點(diǎn)就在于它很難像消費(fèi)品一樣降低銷售成本以壓低價(jià)格。這主要是因?yàn)榇笞谏唐樊a(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，生產(chǎn)資料直接面對(duì)生產(chǎn)企業(yè)，渠道往往異常扁平化，其銷售費(fèi)用占產(chǎn)品單價(jià)較低，線上交易與線下交易從價(jià)格上并沒有本質(zhì)區(qū)別。
長(zhǎng)江證券研報(bào)則指出，發(fā)展大宗商品電商的難度主要在于如何完成初期的客戶積累。無論是高效的倉儲(chǔ)物流還是基于第三方支付的互聯(lián)網(wǎng)金融，都必須基于大量的商品流水和真實(shí)交易記錄，其大宗商品電商的優(yōu)勢(shì)只體現(xiàn)在客戶積累完成后的大數(shù)據(jù)時(shí)代。
得倉儲(chǔ)者得天下
對(duì)于如何更好地推進(jìn)鋼鐵電商發(fā)展，分析師表示，完整的倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)是發(fā)展鋼鐵電商的基礎(chǔ)，“誰先擁有一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的數(shù)碼網(wǎng)絡(luò)倉庫體系，誰才有資格去說我要打造鋼鐵電商的現(xiàn)貨交易平臺(tái)，否則什么都是空談。”
齊魯證券研報(bào)也指出，鋼鐵流通主要包括供應(yīng)鏈金融、倉儲(chǔ)物流、剪切加工、代理分銷和代理采購等環(huán)節(jié)，如果綜合實(shí)現(xiàn)以上功能來達(dá)到降低交易成本的效果，無論哪一環(huán)節(jié)都離不開倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)配合。
因此，齊魯證券表示，線下倉儲(chǔ)是鋼鐵電商的推進(jìn)關(guān)鍵，如果要替代原有交易模式，就要解決切入點(diǎn)融資配套功能，而前提是必須解決線下的倉儲(chǔ)問題。沒有完備的倉儲(chǔ)體系對(duì)質(zhì)押資源進(jìn)行監(jiān)管識(shí)別，融資就是空談，如2012年開始的倉儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)將拖垮電商交易平臺(tái)。從目前的國內(nèi)實(shí)際情況來看，能與之線下合作的只有社會(huì)倉庫與貿(mào)易商自建倉庫。
鋼鐵電商“京東模式”被看好
當(dāng)前電子商務(wù)領(lǐng)域存在“淘寶”和“京東”兩種模式，其中淘寶以提供交易平臺(tái)，賣家免費(fèi)開鋪的形式成為C2C的典型代表；京東商城則以自建銷售體系、自主進(jìn)貨、自建物流系統(tǒng)的形式在B2C中異軍崛起。目前，鋼鐵電商的“京東模式”被券商看好。
齊魯證券研究指出，從實(shí)際情況來看，2005年寶鋼東方鋼鐵現(xiàn)貨電子交易平臺(tái)開創(chuàng)鋼鐵電商先河，之后陸陸續(xù)續(xù)有各種模式的鋼鐵交易平臺(tái)上線，但迄今為止沒有任何平臺(tái)達(dá)到很好的效果。根本原因在于當(dāng)前的電商模式無法解決線下產(chǎn)業(yè)鏈物流環(huán)節(jié)問題。
因此，齊魯證券認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈金融、倉儲(chǔ)物流、剪切加工、代理分銷、代理采購等一體化功能，線下物流體系是推進(jìn)關(guān)鍵，因此自建物流體系的“京東”模式可能更適合于鋼貿(mào)市場(chǎng)的實(shí)際情況。而不涉及線下倉儲(chǔ)物流的“淘寶”模式無法整體有效解決供應(yīng)鏈成本問題，同時(shí)沒有完備的倉儲(chǔ)體系對(duì)質(zhì)押資源進(jìn)行監(jiān)管識(shí)別，融資就是空談，如2012年開始的倉儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)就比較明顯。
不過，李新創(chuàng)對(duì)此持相對(duì)保守的態(tài)度，他認(rèn)為，盡管鋼鐵電商的發(fā)展會(huì)帶來鋼鐵行業(yè)經(jīng)營管理的創(chuàng)新和變革，電子商務(wù)值得鋼鐵行業(yè)學(xué)習(xí)，但至于哪種發(fā)展模式最好，還有待市場(chǎng)進(jìn)一步關(guān)注。
目前，國內(nèi)A股市場(chǎng)涉及鋼鐵電商的上市公司主要包括河北鋼鐵、寶鋼股份、上海鋼聯(lián)等。