根據(jù)2016年發(fā)布的國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，至2030年完成“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡，目前，網(wǎng)絡主骨架已搭建七成。

相鄰大中城市1—3小時到達

9月14日零時，四川簡陽。中國鐵建電氣化局集團職工開始為成渝高鐵進行接觸網(wǎng)整體吊弦改換，完成運營時速由300公里提至350公里改造。國慶后將開啟聯(lián)調聯(lián)試。

全長308公里的成渝高鐵實現(xiàn)時速350公里運營，將形成成渝“一小時生活圈”，促進成渝國家級城市群向世界級城市群歷史性跨越。

“九省通衢”的武漢，已建成連通滬漢蓉高鐵、京廣高鐵、西武高鐵、武九高鐵、武杭高鐵、武咸城際、武石城際等高鐵網(wǎng)絡。從武漢到周邊城市基本1—3小時即可抵達。同時，全國還有包括北京、上海、鄭州等全國及區(qū)域中心城市，建成了以“八縱八橫”主通道為骨架、不同速度等級的區(qū)域連接線銜接和城際鐵路補充的高速鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)相鄰大中城市間1—3小時交通圈，城市群內0.5—2小時交通圈。

快速發(fā)展的中國高速鐵路，正改變著中國人的出行方式。預計2020年底，全國高鐵網(wǎng)將覆蓋100萬以上人口城市達94.7%。

樹立世界高鐵建設和運營新標桿

2020年7月1日，我國自主設計建造、世界上首座主跨為千米級的滬蘇通長江公鐵大橋建成，與滬蘇通鐵路同步開通運營，標志著我國成功攻克千米級超大跨度橋梁技術。“滬蘇通大橋的設計建造技術實現(xiàn)了5個‘世界首創(chuàng)’，在我國乃至世界鐵路橋梁建設史上具有里程碑意義。”中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱國鐵集團)副總工程師兼建設部主任、工程監(jiān)督局局長王峰說。

此前，2017年9月21日，復興號動車組在京滬高鐵率先按時速350公里進行商業(yè)運營，創(chuàng)世界高鐵商業(yè)運營最高速度，樹立了世界高鐵建設和運營的新標桿。隨后，時速350公里17輛長編組、250公里8輛編組、160公里動力集中等多款復興號新型動車組陸續(xù)研制成功，并上線運營。

2016年以來，中國鐵路構建了以企業(yè)為主體、科研院所和高校廣泛參與，產學研用緊密結合、協(xié)同創(chuàng)新的鐵路科技創(chuàng)新體系，堅定不移走自主創(chuàng)新之路，著力推進關鍵技術自主創(chuàng)新和產業(yè)化應用，形成了復興號等一批重大科技創(chuàng)新成果，高速鐵路技術達到世界領先水平，并開發(fā)了適應復雜路網(wǎng)條件下長距離運行的高鐵運營管理成套技術，構建起一套涵蓋不同速度等級、成熟完備的高鐵技術體系。

智能鐵路技術創(chuàng)新實現(xiàn)引領

2020年9月16日，連接北京和雄安新區(qū)的京雄城際鐵路開始聯(lián)調聯(lián)試。

京雄城際全長106公里，設計時速350公里，被譽為新時代中國高鐵建設的標桿和典范。“這條高鐵還是全國鐵路建設中首條全線、全專業(yè)、全過程采用BIM(建筑信息模型)技術實現(xiàn)虛擬建造的數(shù)字孿生鐵路。”京雄城際鐵路指揮部指揮長楊斌說。

此前，2019年12月30日，世界首條智能高鐵——京張高鐵首次在世界實現(xiàn)350公里時速自動駕駛。

“十三五”期間，國鐵集團依托智能京張、智能京雄等重點項目，大力推進智能建造、智能裝備、智能運營技術創(chuàng)新，初步構建了智能鐵路技術體系、數(shù)據(jù)體系和標準體系。建立了完整的BIM技術標準體系，成功構建基于BIM的鐵路工程協(xié)同設計體系，研發(fā)多專業(yè)BIM一體化設計平臺，實現(xiàn)勘察設計多源數(shù)據(jù)融合，研究掌握裝配式建筑設計和模塊化制造技術、數(shù)字孿生鐵路技術。（