李高在3月20日舉辦的2021（第十二屆）中國鋼鐵發展論壇上作出上述表述。他指出，鋼鐵行業要以國家碳達峰、碳中和目標為導向，統籌謀劃目標任務，科學制定行動方案，推動行業碳排放盡早達峰。

工業和信息化部近期釋放的信號同樣很“剛”。記者了解到，工信部今年將制定出臺更加嚴格的鋼鐵行業產能置換實施辦法，完善產能信息預警發布機制，實施產能產量雙控，組織開展鋼鐵去產能回頭看，逐步研究建立以碳排放、污染物排放、能耗總量等為依據的產量約束機制。

目前，我國鋼鐵行業在制造業31個門類中碳排放量最大，粗鋼產量占全球粗鋼產量一半以上。

在中國工程院院士殷瑞鈺看來，我國鋼鐵行業經過幾十年的發展進步，在噸鋼耗能與碳排放量上已經處于國際先進水平，粗鋼產量巨大造成了全行業碳排放總量仍然較大。

而與高位震蕩上行的粗鋼產量相比，鋼鐵行業利潤率提升卻相對乏力。如何進一步脫碳、減量、增效？空間有多大？著力點在哪？這些是鋼鐵行業實現碳達峰、碳中和繞不過的問題。

“不要孤立地看待碳達峰、碳中和。”中國工業經濟聯合會會長李毅中指出，碳達峰、碳中和事關調整優化產業結構、能源結構、產品結構，牽動著國民經濟高質量發展。

李毅中的觀點在鋼鐵行業體現尤為明顯。以煤為主的能源結構、以高爐—轉爐為主的流程結構、行業集中度不高、高端綠色產品供給不充分等能源、產業、產品結構性問題都是影響鋼鐵行業碳達峰、碳中和的因素。反過來看，低碳發展也將倒逼鋼鐵行業深化供給側結構性改革、實現高質量發展。

“要冷靜看待當前鋼材消費高增長，國家提出壓縮粗鋼產量，就是要求鋼鐵行業切實轉變發展理念，從高速增長轉移到高質量發展軌道上來。”中國鋼鐵工業協會副會長駱鐵軍表示，無論是控產能、還是減產量，目標都指向形成更高水平的供需平衡，這既有利于實現碳達峰、碳中和目標，也有利于鋼鐵行業轉型升級。

今年2月份，中鋼協發布倡議書，呼吁鋼鐵行業努力在“十四五”期間提前實現碳達峰：一是盡早實現粗鋼產量達峰，二是推動低碳冶金等變革性技術研發，三是有序發展電爐短流程工藝，四是提高高強度鋼材的應用。

鋼鐵企業積極響應，從寶武集團、河鋼集團、鞍鋼集團等多家鋼鐵企業近日發布的2021年經營計劃中可以看到，碳達峰、碳中和已成為企業發展關鍵詞。

冶金工業規劃研究院總工程師李新創介紹，鋼鐵行業正在加快研究碳達峰及降碳行動方案，包括推動綠色布局、節能及提升能效、優化用能及流程結構、構建循環經濟產業鏈、應用突破性低碳技術、加強制度建設和政策體系支撐等內容。

“鋼鐵行業將是率先落實碳達峰、碳中和的重要行業，地方落實碳達峰的關鍵環節，搶占技術創新至高點的重要領域。”李新創說。