據(jù)了解：在汽車制造過程中，傳統(tǒng)的電阻點(diǎn)焊是連接鋼板車身結(jié)構(gòu)的主要方法，但隨著輕型材料如鋁、鎂合金及一些非金屬材料在車身設(shè)計(jì)制造中的應(yīng)用，電阻點(diǎn)焊難度大大增加，甚至于無法應(yīng)用。特別是關(guān)于輕型金屬與非金屬連接、黑色金屬與有色金屬連接、可焊性差的、預(yù)先涂漆或有鍍層的黑色金屬之間的連接。為解決上述難題，SPR自沖鉚接工藝應(yīng)運(yùn)而生，通過自沖鉚釘可實(shí)現(xiàn)不同材料之間的連接。但它自身需要具備較高的硬度和韌性，最高硬度要求530-580HV。

目前，SPR自沖鉚釘已廣泛應(yīng)用于奧迪、寶馬、捷豹、沃爾沃、凱迪拉克、蔚來等高端車型、新能源汽車等鋁合金車身的制造，接頭疲勞強(qiáng)度可達(dá)電阻點(diǎn)焊的2倍。但限于原料問題，國內(nèi)SPR鉚釘生產(chǎn)廠家一般采用德國進(jìn)口精線，存在原料價(jià)格高、交貨周期長等缺點(diǎn)。

針對(duì)市場(chǎng)迫切需求，作為國內(nèi)極具競(jìng)爭實(shí)力和發(fā)展?jié)摿Φ奶劁摼€材專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)，國家第一批知識(shí)產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢(shì)企業(yè)，邢鋼依靠自己所形成的由技術(shù)中心、博士后科研工作站、北京邢鋼科技中心、公司技術(shù)委員會(huì)和專家委員會(huì)等組成的卓越高效技術(shù)創(chuàng)新體系，加大了該產(chǎn)品的研發(fā)力度。

從立項(xiàng)、研發(fā)、工藝改進(jìn)到產(chǎn)品逐漸成熟，邢鋼研發(fā)人員克服一個(gè)個(gè)難關(guān)，以“硬核”實(shí)力向市場(chǎng)交了一份完美答卷。性能優(yōu)異、品質(zhì)穩(wěn)定、成本合理的SPR鉚釘用鋼，經(jīng)客戶加工、試用，完全符合國內(nèi)外汽車廠家質(zhì)量要求，打破了原材料進(jìn)口壟斷現(xiàn)狀，為邢鋼產(chǎn)品贏得良好口碑。