來自中鋼協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2014年前兩個月，國內(nèi)重點大中型鋼鐵企業(yè)累計虧損28億元，鋼鐵行業(yè)可能將遭遇到2000年以來最差的年度第一季度表現(xiàn)。依托攀西地區(qū)豐富的釩鈦磁鐵礦資源，經(jīng)過40多年的建設發(fā)展，攀鋼已成為我國最大、世界第二的產(chǎn)釩企業(yè)，我國最大的鈦原料和產(chǎn)業(yè)鏈最為完整的鈦加工企業(yè)。然而，隨著鋼鐵行業(yè)由盛轉(zhuǎn)衰，近年來巨虧的事實讓攀鋼陷入尷尬的境地。

攀鋼集團有限公司總經(jīng)理張大德3月底接受成都商報記者采訪時表示，去年整個攀鋼集團虧損50個億，今年目標是大幅度減虧。攀鋼究竟怎么了？攀鋼如何重鑄輝煌？對此成都商報記者日前前往攀枝花進行了采訪。

釩鈦分離難就像玉米綠豆混了大米

據(jù)攀鋼提供的一份資料顯示，攀鋼具備年產(chǎn)鐵精礦1500萬噸，粗鋼1200萬噸，釩制品（以V2O5計）3.8萬噸，鈦精礦70萬噸的生產(chǎn)能力。不過這樣的數(shù)字對整個攀鋼而言并沒有轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟效益。張大德表示，讓他頭痛的是攀西釩鈦磁鐵礦是粘合體，很難分開。“就像是一堆糧食里面又有米又有玉米又有綠豆。米不值錢，但要把玉米和綠豆挑出來非常費勁要花很大的成本和力氣。”攀鋼一位員工如此形象地表述分離釩鈦磁鐵礦面臨的困難。

張大德告訴成都商報記者，目前攀鋼面臨很多困難，比如說離目標市場遠，物流成本高，“連續(xù)3年鐵路運費漲價，而每漲一分錢，集團公司的運營成本一年就增加3個億。”現(xiàn)在很多企業(yè)選一個鋼鐵廠廠址，都盡量選擇沿海，因為海運可以降低整個物流成本。據(jù)了解，和鞍山鋼鐵對標數(shù)據(jù)，一噸鋼鐵產(chǎn)品攀鋼物流成本比鞍鋼高132塊錢。

張大德指出，目前國家出臺政策，五大產(chǎn)業(yè)被限制貸款，其中鋼鐵行業(yè)首當其沖，這也讓攀鋼在融資方面顯得捉襟見肘。“續(xù)貸已很困難了，現(xiàn)在是大量開商業(yè)票據(jù)實現(xiàn)融資，成本非常高。去年整個集團虧損50多個億，財務成本就30億。”

中興靠科技高鐵鋼軌行銷五大洲

“在我們的鋼軌上飛馳，您可以睡得像嬰兒一樣”，這是位于攀鋼軌梁廠的一幅宣傳海報，一支支通紅鋼坯從攀鋼萬能生產(chǎn)線上變身鋼軌，遠銷五大洲26個國家和地區(qū)，而國內(nèi)京滬線、京津線等高速及重載鐵路，也幾乎都是攀鋼鋼軌為其保駕護航，軌梁廠因此成為攀鋼旗下盈利率相對較高的業(yè)務板塊。

而張大德期待這樣的高精尖技術(shù)能夠多一點，他表示，“科技興則攀鋼興。再走鋼鐵老路肯定走不通，只有做釩鈦才有重生的可能。”釩鈦利用率低成為制約攀鋼的短板，盡管開發(fā)利用釩鈦磁鐵礦的水平在國內(nèi)領(lǐng)先，但目前仍只利用了70%的鐵、47%的釩15%的鈦，“通過技術(shù)攻關(guān)提升利用率，讓釩鈦來反哺鋼鐵是攀鋼走出困局的關(guān)鍵”，張大德認為。攀鋼在提升釩鈦綜合利用的同時也在“瘦身”減負，“攀鋼改革力度很大。現(xiàn)在必須要堅持讓員工能進能出，讓干部能上能下，不能再吃大鍋飯，這樣才能增強企業(yè)競爭力。”張大德表示。

釩鈦是稀缺的軍工材料，國際上將鈦材占金屬比重，作為衡量軍用飛機性能的重要標志。目前，攀枝花境內(nèi)釩鈦鐵磁礦保有儲量達67億噸，釩、鈦儲量分別占全國的63%、93%和全世界的11%、35%。

盡管企業(yè)面臨這樣那樣的困難，張大德還是對攀鋼中興充滿信心，其中很重要一點就是2013年3月1日，國家發(fā)改委批準設立國家唯一一個資源綜合開發(fā)利用試驗區(qū)———攀西戰(zhàn)略資源創(chuàng)新開發(fā)試驗區(qū)，攀枝花市被全域納入其中。雖然一些企業(yè)在釩鈦中下游產(chǎn)業(yè)上有所布局，但它們往往只在部分領(lǐng)域有所布局。“由于有鋼鐵產(chǎn)業(yè)的支撐，攀鋼依然是釩鈦產(chǎn)業(yè)研發(fā)最全面的、鏈條最完整的。”

而根據(jù)試驗區(qū)的規(guī)劃，攀枝花將以建成世界級“釩鈦之都”為目標，到2015年釩鈦產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值力爭達2000億元，釩鈦產(chǎn)品產(chǎn)量居世界第一；到2020年，建成全球最大、最強的釩鈦產(chǎn)業(yè)基地。