來自中鋼協的數據顯示，2014年前兩個月，國內重點大中型鋼鐵企業累計虧損28億元，鋼鐵行業可能將遭遇到2000年以來最差的年度第一季度表現。依托攀西地區豐富的釩鈦磁鐵礦資源，經過40多年的建設發展，攀鋼已成為我國最大、世界第二的產釩企業，我國最大的鈦原料和產業鏈最為完整的鈦加工企業。然而，隨著鋼鐵行業由盛轉衰，近年來巨虧的事實讓攀鋼陷入尷尬的境地。

攀鋼集團有限公司總經理張大德3月底接受成都商報記者采訪時表示，去年整個攀鋼集團虧損50個億，今年目標是大幅度減虧。攀鋼究竟怎么了？攀鋼如何重鑄輝煌？對此成都商報記者日前前往攀枝花進行了采訪。

釩鈦分離難就像玉米綠豆混了大米

據攀鋼提供的一份資料顯示，攀鋼具備年產鐵精礦1500萬噸，粗鋼1200萬噸，釩制品（以V2O5計）3.8萬噸，鈦精礦70萬噸的生產能力。不過這樣的數字對整個攀鋼而言并沒有轉化成經濟效益。張大德表示，讓他頭痛的是攀西釩鈦磁鐵礦是粘合體，很難分開。“就像是一堆糧食里面又有米又有玉米又有綠豆。米不值錢，但要把玉米和綠豆挑出來非常費勁要花很大的成本和力氣。”攀鋼一位員工如此形象地表述分離釩鈦磁鐵礦面臨的困難。

張大德告訴成都商報記者，目前攀鋼面臨很多困難，比如說離目標市場遠，物流成本高，“連續3年鐵路運費漲價，而每漲一分錢，集團公司的運營成本一年就增加3個億。”現在很多企業選一個鋼鐵廠廠址，都盡量選擇沿海，因為海運可以降低整個物流成本。據了解，和鞍山鋼鐵對標數據，一噸鋼鐵產品攀鋼物流成本比鞍鋼高132塊錢。

張大德指出，目前國家出臺政策，五大產業被限制貸款，其中鋼鐵行業首當其沖，這也讓攀鋼在融資方面顯得捉襟見肘。“續貸已很困難了，現在是大量開商業票據實現融資，成本非常高。去年整個集團虧損50多個億，財務成本就30億。”

中興靠科技高鐵鋼軌行銷五大洲

“在我們的鋼軌上飛馳，您可以睡得像嬰兒一樣”，這是位于攀鋼軌梁廠的一幅宣傳海報，一支支通紅鋼坯從攀鋼萬能生產線上變身鋼軌，遠銷五大洲26個國家和地區，而國內京滬線、京津線等高速及重載鐵路，也幾乎都是攀鋼鋼軌為其保駕護航，軌梁廠因此成為攀鋼旗下盈利率相對較高的業務板塊。

而張大德期待這樣的高精尖技術能夠多一點，他表示，“科技興則攀鋼興。再走鋼鐵老路肯定走不通，只有做釩鈦才有重生的可能。”釩鈦利用率低成為制約攀鋼的短板，盡管開發利用釩鈦磁鐵礦的水平在國內領先，但目前仍只利用了70%的鐵、47%的釩15%的鈦，“通過技術攻關提升利用率，讓釩鈦來反哺鋼鐵是攀鋼走出困局的關鍵”，張大德認為。攀鋼在提升釩鈦綜合利用的同時也在“瘦身”減負，“攀鋼改革力度很大。現在必須要堅持讓員工能進能出，讓干部能上能下，不能再吃大鍋飯，這樣才能增強企業競爭力。”張大德表示。

釩鈦是稀缺的軍工材料，國際上將鈦材占金屬比重，作為衡量軍用飛機性能的重要標志。目前，攀枝花境內釩鈦鐵磁礦保有儲量達67億噸，釩、鈦儲量分別占全國的63%、93%和全世界的11%、35%。

盡管企業面臨這樣那樣的困難，張大德還是對攀鋼中興充滿信心，其中很重要一點就是2013年3月1日，國家發改委批準設立國家唯一一個資源綜合開發利用試驗區———攀西戰略資源創新開發試驗區，攀枝花市被全域納入其中。雖然一些企業在釩鈦中下游產業上有所布局，但它們往往只在部分領域有所布局。“由于有鋼鐵產業的支撐，攀鋼依然是釩鈦產業研發最全面的、鏈條最完整的。”

而根據試驗區的規劃，攀枝花將以建成世界級“釩鈦之都”為目標，到2015年釩鈦產業產值力爭達2000億元，釩鈦產品產量居世界第一；到2020年，建成全球最大、最強的釩鈦產業基地。