專家認為，實現“碳達峰、碳中和”目標，能源、交通、汽車制造等產業都需要進行充分的基礎研究、科技研發和成果轉化，整個創新鏈和產業鏈需要顛覆性重構。建議開展頂層設計和相關政策支持，加強科技創新，創新商業模式。

交通領域碳達峰路線圖浮現

有統計數據顯示，交通領域的碳排放占全國終端碳排放的15%，過去9年，這一領域的碳排放年均增速在5%以上。近日交通運輸部強調，交通運輸是碳排放的重要領域之一，推動交通運輸領域做好碳達峰、碳中和相關工作，是加速行業綠色低碳轉型、推動交通運輸高質量發展的重要抓手，是加快建設交通強國的重要內容。

這是一場硬仗，今后5年應該從哪些方面發力？交通運輸部總規劃師兼綜合規劃司司長汪洋日前表示，積極推動交通運輸碳達峰相關研究工作，促進交通運輸全面綠色低碳轉型。首先要推動綠色交通基礎設施建設，將生態環保理念貫穿交通基礎設施規劃、建設、運營和維護全過程，建設綠色交通基礎設施，統籌利用綜合運輸通道線位、土地等資源，加大岸線、錨地等資源整合力度和利用效率。推進廢舊路面、建筑垃圾、工業固廢等在交通建設領域的循環利用。

優化調整交通運輸結構也至關重要。汪洋表示，下一步將加快推進大宗貨物和中長距離運輸的“公轉鐵”“公轉水”，大力發展多式聯運，提升集裝箱鐵水聯運和水水中轉比例，開展綠色出行創建行動，提高綠色出行比例。

此外，交通運輸部還將加強碳排放和污染防治協同控制，加快新能源、清潔能源推廣應用，推進營運車船能效提升，強化車輛排放檢驗與維護制度實施，深入推進實施船舶排放控制區。

中國電力企業聯合會專職副理事長王志軒認為，交通領域大規模以電代油，將會降低石油消費比重，降低石油對外依存度，減少環境污染及碳排放。電力系統在為交通領域提供優質的充換電基礎設施及優質服務過程中，將會進一步加速電能替代和汽車的轉型發展。同時，以新能源為動力的汽車對電力系統的安全穩定運行發揮著“調節器”和“穩定器”的重要作用。

新能源汽車等產業迎發展機遇

碳達峰行動的推進給交通行業帶來挑戰的同時，也提供了重要的轉型窗口，新能源汽車、充換電設施等產業迎來新一輪發展機遇。

“交通領域的關鍵在于實現綠色低碳交通方式，包括突破新能源汽車與智能網聯汽車的關鍵技術，在高速公路與中小縣城推進充換電設施建設，發展城市公共交通、自行車道、步行道等。”廈門大學中國能源經濟研究中心教授孫傳旺在接受《經濟參考報》記者采訪時表示。

國家能源局局長章建華近日表示，將采取更加嚴格的能耗標準，支持推動交通等重點行業和領域非化石能源的替代和用能方式的改變。推動加快發展新能源汽車。

中信建投證券研究部報告說，2020年，全國新能源汽車銷量為136.7萬輛，在整體汽車銷量中的滲透率為5.4%。預計2021年全國新能源汽車銷量有望達到193萬輛，同比增長41%。如果國內汽車整體銷量未來幾年維持2%至3%的增速，2030年和2035年全國新能源汽車銷量將分別達到1323.4萬輛和1826.4萬輛。

充換電基礎設施建設也將提速。截至今年2月，我國充電樁保有量已達175.8萬臺，換電站663座，已建成世界上充換電設施數量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充換電設施網絡。

但王志軒坦言，充電設施還難以滿足用戶在數量和服務體驗上的需求，充電服務商業模式有待進一步完善，電動汽車儲能功能與電網需求之間的匹配還處于研究和探索階段，融合發展遠遠不夠。

中國工程院院士吳光輝指出，新能源汽車對于實現碳達峰目標、助力低碳交通具有積極作用，未來電動汽車將迎來長足發展，換電模式也將迎來推廣應用的重要契機。

協鑫集團董事長朱共山認為，在大數據、AI智能、5G通信、數字孿生、無人駕駛、智慧城市、人車交互、車路協同、車家合一等新興技術與模式加持下，新能源汽車將帶動移動能源產業鏈數萬億級的市場增量。未來10年，中國的電動汽車市場將迎來類似于“人手一部或幾部智能手機”的局面，相應的充換電需求是剛需。

“新玩家”加速進場

如此龐大的綠色交通市場，吸引了眾多“新玩家”加入，清潔能源供應商協鑫集團便是其中之一。3月31日，協鑫集團旗下協鑫能源科技股份有限公司與中金資本達成戰略合作，由雙方共同設立以“碳中和”為主題的產業基金——中金協鑫碳中和產業投資基金，基金首期規模約40億元，總規模不超過100億元。

今后，這支產業投資基金主要投向充換電網絡、網約車出行平臺、智能車輛管理平臺、電池資產管理、電池梯次利用等移動能源產業鏈上下游優質項目。

日前，小米集團宣布進軍智能電動汽車行業，未來10年將投入100億美元，首期投入100億元人民幣。目前，已經有多個頂級科技巨頭跨界布局這一領域，競爭激烈。

交通運輸部科學研究院副院長兼總工程師王先進表示，未來，能源供給、超級計算、數字交通等都將納入新業態、新模式、新技術的范疇，以“碳達峰、碳中和”為牽引，將激發交通各要素迭代升級。

王志軒認為，能源電力與交通汽車轉型發展涉及面廣，需要頂層設計、提前布局。要加強政策研究，在電力交易市場規則、電池梯級管理、財政支持等方面出臺相關措施。要建立起行業間的交叉融合部分，特別是配網側和用戶側的協商、協同機制。

王志軒建議，開展電動汽車與電網雙向互動標準體系研究，加快分布式儲能標準制定，推動技術和標準預研，建設標準推廣應用示范。同時，開展交通汽車和配電網融合研究，提升電池安全、高能的充放電水平，研究主動配電網下支撐電動汽車與電網雙向互動的技術體系。此外，探索電力交易市場化下用戶側商業生態，建立各種形態的負荷聚合商、充放電服務商，發揮市場機制，實現車企、用戶、運營商、電網的共贏。

吳光輝也建議從國家層面進一步推動電池標準化進程，推動換電標準化，盡快組織相關電動汽車、電池、換電裝置和換電站建設的國家標準編制發布，并推廣實施。