建國以來，中國鋼鐵業(yè)經(jīng)歷了從“缺鐵少鋼”到全球第一的巨變。1949年，中國鋼產(chǎn)量只有15.8萬噸。1996年，中國鋼產(chǎn)量突破1億噸，僅用47年就成為全球第一產(chǎn)鋼大國，至今連續(xù)25年穩(wěn)居全球鋼鐵生產(chǎn)和消費第一位，創(chuàng)造了世界鋼鐵發(fā)展史上的奇跡。

不過，在全國的二氧化碳排放中，鋼鐵行業(yè)占比近15%，排名第二。與絕大多數(shù)行業(yè)相比，鋼鐵業(yè)實現(xiàn)碳中和的挑戰(zhàn)無疑更為艱巨。

中國寶武中央研究院首席工程師王利在座談會上表示，目前已經(jīng)接到越來越多的車企，特別是歐洲車企提出減碳的訴求。“假如說我們到時候提供不出低碳的汽車鋼板，有可能就被約束在外”，王利說，所以，低碳發(fā)展是下一步最重要的工作之一。

徐匡迪指出，在煉鋼時更多使用廢鋼，由長流程工藝向短流程工藝轉(zhuǎn)換，是鋼鐵業(yè)走向碳中和的一個有效的技術(shù)方案。這與中國鋼鐵業(yè)的特點有關(guān)。

他解釋說，中國的鋼鐵工業(yè)與日本以出口為主的鋼鐵業(yè)不一樣，與美國以軍備擴充為主的鋼鐵業(yè)也不一樣。中國鋼鐵工業(yè)的支撐主要是有國內(nèi)市場的需求，出口占比不到10%。

目前，徐匡迪說，中國鋼鐵工業(yè)60%靠長流程，也就是以鐵礦石加焦炭、石灰石進入高爐，煉出鐵水，進入轉(zhuǎn)爐煉成鋼水，再經(jīng)過連鑄澆成鋼坯，連軋成材。而長流程煉鋼無論是碳排放還是能耗都非常高。

美國鋼鐵業(yè)的長流程只有約30%，剩下70%左右都是短流程的，用廢鋼生產(chǎn)鋼產(chǎn)品。短流程主要是熔化和精煉，去掉了“還原”這一能耗最大的部分，碳排放量也大減。

不過，想要在煉鋼當中大量利用廢鋼，除了采用短流程工藝外，還需要有足夠的廢鋼資源。徐匡迪表示，美國的工業(yè)化進入第三個百年，所以其社會廢鋼積蓄量很大。

而目前中國一些地方面臨廢鋼不夠用的問題。徐匡迪認為，中國到本世紀中葉也會出現(xiàn)大量廢鋼積蓄。現(xiàn)在的一些大城市，如北京、上海等已經(jīng)出現(xiàn)這個問題，其中報廢汽車回收可能是重要的廢鋼來源。

在徐匡迪來看，未來一些民營企業(yè)可能專門從事這個行業(yè)：把社會上的廢舊鋼鐵收回來，白天的時候?qū)⑵淦扑椋瑪D壓成塊，到晚上時候開爐煉鋼，利用峰谷電價，節(jié)能減排。多數(shù)工業(yè)化國家和地區(qū)包括歐洲、美國、日本等都走的這條路。

徐匡迪說，這是鋼鐵業(yè)達到碳達峰、碳中和的戰(zhàn)略目標的一個有效的技術(shù)方案，很現(xiàn)實可行，可以在全國“撒開做”。

中國工程院院士、國家新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展專家咨詢委員會主任干勇也在此間表示，鋼鐵工業(yè)是中國第二大碳排放行業(yè)。中國鋼鐵工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高發(fā)展質(zhì)量，走向綠色生態(tài)是現(xiàn)階段的新任務(wù)，也是成為世界鋼鐵工業(yè)引領(lǐng)者的關(guān)鍵。他認為，這個任務(wù)需要融合新型的實用技術(shù)，特別是新型信息技術(shù)來完成。