報(bào)道稱，7月份，英國(guó)汽車產(chǎn)量驟降至5.3萬(wàn)輛，為1956年以來(lái)最低水平。應(yīng)當(dāng)指出的是，去年的疫情并沒(méi)有導(dǎo)致這種崩跌。與去年同期相比，2021年7月的產(chǎn)量下降37%。

報(bào)道稱，通常在7月份，購(gòu)買工業(yè)用芯片的廠商從訂貨到收貨的時(shí)間間隔為20周。盡管今年6月份已經(jīng)創(chuàng)下時(shí)間間隔大幅延長(zhǎng)的紀(jì)錄，但7月份的情況仍在惡化。芯片行業(yè)多數(shù)企業(yè)預(yù)測(cè)，至少在本季度結(jié)束前，這一時(shí)間間隔將繼續(xù)維持在最高水平。

報(bào)道指出，總體來(lái)說(shuō)，汽車制造商比其他廠商蒙受的損失更大。原因何在？首先，計(jì)算機(jī)設(shè)備制造商通常受到芯片供應(yīng)商的特別照顧。由于它們訂貨量大，芯片供應(yīng)商會(huì)首先完成它們的訂單。在疫情期間，芯片供應(yīng)商準(zhǔn)確預(yù)見(jiàn)了計(jì)算機(jī)、路由器、智能手機(jī)、游戲機(jī)等產(chǎn)品的需求增長(zhǎng)，把主要產(chǎn)能轉(zhuǎn)向生產(chǎn)用于這些行業(yè)的芯片。與之相反，沒(méi)有人猜到汽車行業(yè)在遭受重創(chuàng)后會(huì)很快復(fù)蘇。此外，甚至在疫情暴發(fā)前，汽車市場(chǎng)似乎還相當(dāng)疲軟，需求的爆炸性增長(zhǎng)是始料未及的。因此，現(xiàn)在就連主要汽車制造商在購(gòu)買半導(dǎo)體時(shí)也面臨短缺問(wèn)題。

但不管怎么說(shuō)，世界各地的汽車價(jià)格都在繼續(xù)上漲。比如在美國(guó)，7月底一輛新車的平均價(jià)格為4.1萬(wàn)美元，同比上漲17%（約6000美元）。二手車價(jià)格漲幅更大，達(dá)到21%。沒(méi)有理由認(rèn)為這種“汽車通脹”將在年底前得到遏制。即使芯片短缺問(wèn)題突然得到解決，被壓抑的需求也會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)影響市場(chǎng)。

這一切將何時(shí)結(jié)束？法國(guó)意法半導(dǎo)體有限公司首席執(zhí)行官讓-馬克·謝里預(yù)測(cè)，危機(jī)要到2023年初才會(huì)消除。英特爾公司首席執(zhí)行官帕特·格爾辛格估計(jì)，芯片短缺問(wèn)題可能還會(huì)持續(xù)兩年。或許，“幫助”不會(huì)來(lái)自供給側(cè)，而會(huì)來(lái)自需求側(cè)：價(jià)格的迅速上漲將迫使消費(fèi)者放棄購(gòu)買，從而導(dǎo)致有支付能力的總需求下降。之后，半導(dǎo)體廠商將逐步恢復(fù)對(duì)市場(chǎng)的控制。不管怎樣，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，半數(shù)以上行業(yè)的這種關(guān)鍵零部件短缺將繼續(xù)對(duì)全球通脹構(gòu)成壓力，進(jìn)而給全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)由此衍生的各種問(wèn)題。