物流系統的順暢、高效，對于一個企業的健康、快速發展作用至關重要。車船直取物流組織模式，是通過產成品的裝船直供，有效避免了再次儲存及二次倒運，實現物流組織效率最大化。首鋼京唐公司通過對制造、銷售和運輸各個環節進行細致梳理和優化，形成“握指成拳”之勢，最大程度提升公司產成品車船直取比例，大力降低鋼鐵物流成本。

作為公司全流程生產管控部門，在生產計劃組織服務方面統籌考慮船期計劃對資源的需求，為生產排產與船期調配實現有效銜接打開通道。通過集中規劃冷熱軋成品庫的庫容管理，進一步挖掘成品庫的倉儲、裝車潛能，在保障庫存正常周轉的前提下，發揮了“物流”緩沖池的作用，實現了庫存產品的“快進快出”，為車船直取資源預留創造了條件。

緊密圍繞“提高直取比例，提升物流效率”，制定車船直取專項攻關方案，實施直取標識系統管理，擴大直取預留資源范圍；跟蹤成品庫存變化，對車船直取預留進行動態管理，統籌平衡成品庫存與直取預留；組織直取資源優先配船，提高直取資源周轉效率；保障車船直取優先發運，滿足下游裝船時效需求。銷售管理部多次組織專題會，持續優化車船直取組織流程和發運細則，車船直取組織效率大幅提升。同時，銷售管理部與制造部協同推進產運聯動機制，掌握合同執行進度與庫存變化，滿足客戶對物流質量、交貨周期的個性化需求，合理安排船期計劃，為提高車船直取比例創造有利條件。

運輸部充分發揮自有碼頭得天獨厚的物流優勢，以京唐公司第一個跨部門的物流管理創新工作室為課題攻關平臺，緊緊圍繞“提高產成品車船直取比例、提升客戶物流服務水平”的目標，持續優化車船直取業務流程。他們通過整合京唐、遷順自有產品和社會鋼廠資源，對外開展鐵海聯運經營業務，既滿足了下游客戶對原材料的需求，也大大釋放了成品庫區倉儲壓力。同時，運輸部進一步挖掘產銷系統物流潛力，結合船舶到港計劃和船舶配載，推行了“碼頭船前要貨計劃”，徹底改變傳統上“等貨備貨”的被動局面，保障了船舶的滿載率，得到了船方的高度認可。

今年以來，京唐公司采取優化船舶配載、改善現場組織等措施，最大限度地提升了成品碼頭車船直取比例，實現了產銷運一體化高效運行。