在過去的幾十年里，印度的鍛造產(chǎn)業(yè)從低技術(shù)、勞動密集型產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為以尖端技術(shù)為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)。

印度鍛造協(xié)會（AIFI）根據(jù)產(chǎn)能將印度鍛造企業(yè)分為四類。超大型鍛造廠的產(chǎn)能在75000噸/年以上，大型鍛造廠的產(chǎn)能在30000噸/年-75000噸/年，中型鍛造廠的產(chǎn)能在12250噸/年-30000噸/年之間，小鍛造廠的產(chǎn)能在5000噸/年-12250噸/年之間，超小鍛造廠產(chǎn)能在5000噸/年以下。印度83%的產(chǎn)能屬于小產(chǎn)能之列。

印度鍛造行業(yè)為近10萬人提供了直接就業(yè)，同時也為多達(dá)50萬人提供間接生計(jì)來源。印度的小鍛造廠技術(shù)陳舊，依賴體力勞動。但在過去十年中，較大型的行業(yè)企業(yè)通過利用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)，將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到數(shù)字平臺并形成了強(qiáng)大的研發(fā)能力，不僅能夠滿足全球客戶日益苛刻的要求，而且還能受益于生產(chǎn)率的顯著提高。

印度工業(yè)聯(lián)合會（CII）的一名官員指出，擁有世界上最好的設(shè)備、技術(shù)和強(qiáng)大的內(nèi)部研發(fā)機(jī)構(gòu)的印度鍛造行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者通過向歐洲、美國和遠(yuǎn)東的高要求客戶出口獲得超過一半的收入。這些鍛造企業(yè)很早就抓住了在歐洲和美國收購正在運(yùn)營的工廠和建立新工廠的機(jī)會，以便向原始設(shè)備制造商銷售越來越多的鍛造部件。

相當(dāng)多的印度鍛造企業(yè)已將工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行技術(shù)突破。看到印度鍛造行業(yè)的實(shí)力不斷增強(qiáng)，其他一些領(lǐng)先的外國鍛造和鑄造公司也對與印度公司建立合資企業(yè)和進(jìn)行技術(shù)合作表現(xiàn)出興趣。CII的一名官員稱，印度的吸引力在于它已經(jīng)成為一個低成本、高技術(shù)的鍛件和鑄件出口基地。

印度的汽車制造商使用的鍛件占總量的60%。因此，在印度馬哈拉施特拉邦、古吉拉特邦、泰米爾納德邦、卡納塔克邦、哈里亞納邦、安得拉邦和恰爾肯德邦的主要汽車廠周圍有許多鍛造廠。根據(jù)AIFI的數(shù)據(jù)，印度西部有147家鍛造廠，北部有129家，南部有75家，東部有27家。東部的西孟加拉邦和恰爾肯德邦的鍛造廠生產(chǎn)的主要零部件被應(yīng)用于非汽車行業(yè)。目前，印度圍繞最終用戶所在地的鍛造產(chǎn)能集群已經(jīng)發(fā)展壯大，這給鍛造廠帶來了物流優(yōu)勢和良好的廠外基礎(chǔ)設(shè)施。

西班牙CIE汽車公司于2013年6月與Mahindra汽車公司簽署了“全球聯(lián)盟協(xié)議”，建立了一個基于歐洲、美洲和亞洲多個地點(diǎn)的綜合供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。這次成功的合作最終形成Mahindra CIE，這是西班牙CIE在印度上市的子公司，擁有60.18%的股權(quán)，是CIE全球鍛造事業(yè)的核心。

Caparo印度公司在印度泰米爾納德邦的Sriperumbudur新建了一家大型工廠，為汽車和非汽車應(yīng)用制造鍛件，服務(wù)大量汽車制造商和大型工程行業(yè)客戶。此外，Caparo印度公司在印度北部和西部各邦都有鑄造廠和鍛造廠。

Bharat鍛造集團(tuán)的產(chǎn)能為60.15萬噸/年，在印度、歐洲和美國擁有10個制造基地，是全球最大的鍛造集團(tuán)之一，接近60%的營業(yè)收入來自出口，其鍛件在所有市場領(lǐng)域都有應(yīng)用。Bharat鍛造公司在為汽車、國防和航空航天部門制造鍛件方面表現(xiàn)得尤為突出。集團(tuán)的上游公司——Kalyani鋼鐵公司擁有65萬噸/年的熱金屬產(chǎn)能，是鍛造級鋼的領(lǐng)導(dǎo)者，服務(wù)多家國內(nèi)外知名鍛造企業(yè)。

AIFI的一名官員表示，目前全球汽車已經(jīng)從汽油、柴油汽車轉(zhuǎn)向電動汽車，汽車制造商的需求正不斷向零部件輕量化轉(zhuǎn)變。相關(guān)報告稱，到2028年，歐洲的電動汽車銷量將超過其他動力汽車這一趨勢將在2033年之前在中國重現(xiàn)，并在2036年之前在美國重現(xiàn)。

Mahindra CIE公司表示，新冠肺炎疫情使歐洲更加關(guān)注綠色交通戰(zhàn)略，推動電動汽車加速發(fā)展。印度政府也在推動汽車行業(yè)加快向生產(chǎn)電動汽車的轉(zhuǎn)型。塔塔汽車董事長N Chandrasekaran表示，公司將從現(xiàn)在開始以“指數(shù)”級增速發(fā)展電動汽車業(yè)務(wù)，到2025年將有10款新的電動汽車。與此同時，塔塔汽車公司旗下的JLR公司將迅速轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動汽車。目前，奔馳汽車公司和寶馬汽車公司已經(jīng)開始在印度銷售電動汽車。因此，印度鍛造件制造商正面臨著滿足國內(nèi)和全球企業(yè)對電動汽車零部件不斷增長的需求的壓力。

為此，印度鍛造公司正在迅速建設(shè)生產(chǎn)鋁鍛件以及其他為電動汽車服務(wù)的能力。

Bharat鍛造公司在印度馬哈拉施特拉邦的Pune擁有兩個研發(fā)中心，同時也是美國汽車零部件輕量化的開發(fā)中心。該公司將在歐洲和美國進(jìn)行大筆投資，將鋁鍛件的份額從目前的15%-20%提高到未來五年的50%。在美國，該公司正在與現(xiàn)有客戶和一些新的電動汽車集團(tuán)合作，利用鍛件、鑄件和其他金屬成型工藝提供完整的解決方案。制造白車身部件和整個白車身解決方案有望在未來為Bharat鍛造公司帶來可觀的業(yè)務(wù)。

印度鑄造業(yè)

印度鑄造行業(yè)同樣充滿活力，是僅次于中國的全球第二大鑄造行業(yè)。據(jù)印度鑄造協(xié)會（IIF）稱，印度鑄造行業(yè)產(chǎn)能接近800萬噸/年，有超過50萬家企業(yè)，約95%的企業(yè)是小微企業(yè)、中小型企業(yè)，而且是勞動密集型生產(chǎn)。2019/20財年印度鑄造行業(yè)的產(chǎn)量為1149萬噸，低于2018/19財年的1338萬噸。

印度鑄造行業(yè)的直接就業(yè)人數(shù)在50萬左右，間接就業(yè)人數(shù)超過150萬人。IIF的一位官員稱，印度政府致力于在未來十年將制造業(yè)占GDP的比重從目前的15%提升到25%，這必然給鑄造業(yè)帶來許多發(fā)展空間。預(yù)計(jì)新冠肺炎疫情后，工程行業(yè)和其他制造業(yè)對金屬鑄件的需求將飆升。

IIF稱，印度政府支持制造業(yè)的政策推動了鑄造廠的現(xiàn)代化，特別是使用低灰分冶金（LAM）焦炭的沖天爐向感應(yīng)爐冶煉轉(zhuǎn)變。此外，還有部分鑄造廠轉(zhuǎn)成無焦沖天爐。與此同時，在擁有大量鑄造廠的邦政府壓力下，印度中大型鑄造企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向綠色生產(chǎn)。

印度鑄造行業(yè)的一個特點(diǎn)是，在某些邦聚集著專門生產(chǎn)特定鑄件的鑄造廠。例如，在馬哈拉施特拉邦的Kolhapur和卡納塔克邦的Belgaum聚集著許多制造汽車鑄件的鑄造廠。印度生產(chǎn)的大約32%的鑄件用于汽車行業(yè)。像鍛造行業(yè)一樣，鑄造廠也是靠近用戶生產(chǎn)和供應(yīng)鑄件。在古吉拉特邦的Rajkot，鑄造廠專門從事柴油發(fā)動機(jī)鑄件生產(chǎn)。

印度鑄造行業(yè)的年?duì)I業(yè)額約為190億美元，該行業(yè)生產(chǎn)的鑄件廣泛用于工業(yè)和農(nóng)業(yè)機(jī)械、衛(wèi)生潔具、國防、航空航天和風(fēng)力發(fā)電機(jī)等領(lǐng)域。印度鑄造信息中心和工程出口促進(jìn)委員會的數(shù)據(jù)顯示，印度是鑄件的凈出口國，在2019/20財年印度鑄件對海外銷售額達(dá)到31億美元，略高于2018/19財年的30.65億美元。與此同時，2019/20財年印度關(guān)鍵鑄件進(jìn)口額為12.41億美元，低于2018/19財年的13.92億美元。