這個東南亞國家周三表示，它正在研究對鎳生鐵和鎳鐵出口征收累進稅，最早可能在今年實施。對全球最大鎳供應商出貨量下降的擔憂導致倫敦金屬交易所基準指數飆升至十多年來的最高水平。這可能會增加中國不銹鋼廠（最大的用戶）的成本，并加入大量商品，隨著價格上漲，這些商品正成為電池制造商日益頭疼的問題。

印度尼西亞作為大宗材料供應商在全球市場上發揮了關鍵作用，但總統佐科·維多多已承諾最終停止所有原材料的出口，以使該國成為電動交通的主要制造中心。政府在 9 月份表示鎳限制迫在眉睫，并表示將停止鋁土礦和銅礦石的運輸，最終目標是在陸上生產包括鋰電池在內的所有電動汽車零部件。

中國工業的核心問題是他們依賴印尼供應鎳鐵，這是一種用于制造不銹鋼的半精煉產品。該國約84%的進口來自印度尼西亞，其余部分來自日本、哥倫比亞、緬甸和新喀里多尼亞。

分析師表示，雖然時間和稅率等細節仍不確定，但由于該行業對印度尼西亞的依賴，中國鋼廠將不得不接受更高成本的“現實”。她說，更高的鎳價也給電池生產商帶來了額外的痛苦，他們已經對高昂的原材料成本“非常不舒服”。

在全球推動減緩氣候變化的過程中，電池金屬正處于前所未有的繁榮中， 鋰飆升至創紀錄水平，鈷在過去一年翻了一番。據彭博新能源財經報道，持續的漲勢可能會至少自2010年以來首次推高電池成本，從而損害汽車制造商并有可能讓消費者不再購買電動汽車。

分析師表示，印尼的國內重心可能會刺激下游行業的更多海外投資。政府在9月表示，現代汽車集團和LG能源解決方案共同擁有的電動汽車電池廠將于5月開始生產。

鎳一直是特斯拉公司的重點關注點，億萬富翁老板埃隆馬斯克此前曾表達過對未來供應的擔憂，原因是可持續采購面臨挑戰，而且隨著世界越來越多地轉向電動汽車，需求將飆升。由于全球最大的不銹鋼生產商青山控股集團有限公司開發的突破性技術，該金屬去年受到了沖擊，該技術使其能夠利用其現有的印度尼西亞冶煉廠供應大量可加工成電池級材料的產品。