在3月26日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2022）高層論壇上，這一數(shù)據(jù)頻頻出現(xiàn)在多位部委官員演講中。聚焦“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”主題，后補貼時代國家支持政策如何完善，科技創(chuàng)新又該怎樣接續(xù)發(fā)力，與會者各抒己見。

全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼表示，經過多年發(fā)展，科技進步引領了中國新能源汽車的創(chuàng)新突破，不僅是整車技術水平顯著提升，關鍵零部件核心技術再上臺階，整車信息安全防護也從邊界防御向主動安全的縱深防御體系躍升。

萬鋼舉例說，我國在智能熱管理技術上取得的進步，支撐了新能源汽車在零下30攝氏度的環(huán)境中使用。剛剛結束的北京冬奧會和冬殘奧會，新能源汽車所作的貢獻為世界看到，投入使用近1200輛氫燃料電池汽車，累計減碳約2200億噸。

全國政協(xié)經濟委員會副主任苗圩將我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的經驗概括為五條：第一，利用社會主義制度集中力量辦大事；第二，搶抓“換道超車”的純電驅動發(fā)展機遇；第三，保持戰(zhàn)略定力，堅持一張藍圖干到底；第四，構建以企業(yè)為主體的創(chuàng)新體系；第五，政府從頂層設計、技術創(chuàng)新、標準體系、財稅政策等方面引導。

數(shù)說創(chuàng)新 進階的產業(yè)亮出成績單

“科技創(chuàng)新在新能源汽車產業(yè)邁向市場化進程中，發(fā)揮了核心驅動作用。”科技部副部長相里斌在演講中指出，近年來，新能源汽車技術創(chuàng)新呈現(xiàn)加速趨勢，為新能源汽車產品競爭力的提升發(fā)揮了關鍵支撐和引領作用。

車用固態(tài)激光雷達、4D毫米波雷達、高算力自動駕駛芯片等一系列技術取得重要突破；鈉離子電池、高鎳無鈷電池，模塊化換電等取得積極進展；人工智能算力達到國際先進水平；2021年，中國企業(yè)獲得新能源汽車相關專利超三萬件，占全球比重達70%……

不僅是新能源汽車關鍵技術取得新進展，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌還“數(shù)”說了新成效：截至2021年底，新能源汽車整車累計消費約1.6萬億元，帶動上下游產業(yè)鏈產值約4.8萬億元，累計減少二氧化碳排放超過一億噸，為工業(yè)和交通領域碳減排作出積極貢獻。

國家發(fā)展和改革委員會副主任林念修說，與“十三五”初期相比，新能源汽車私人消費占比從47%提至78%，非限購城市私人消費比例從40%提至70%，“這反映出新能源汽車市場認可程度顯著提高，產業(yè)發(fā)展的內生動力不斷顯現(xiàn)”。

原材料暴漲 國家行業(yè)如何應對

在看到成績的同時，汽車產業(yè)發(fā)展仍面臨一些新挑戰(zhàn)。比如，產業(yè)鏈、工業(yè)鏈的安全問題，“去年全世界汽車產業(yè)的痛點就是芯片供應。”萬鋼直言，供應鏈方面碰到的問題，是電池材料價格快速增長，“尤其是去年下半年以來已經背離了供需需求的增長，產生了一種非正常的增長，比如碳酸鋰居然可以在去年一年當中增長10倍”。

“現(xiàn)在面臨上游原材料價格上漲的新問題。囤積居奇發(fā)不義之財要打擊，但是國際大宗原材料價格上漲的趨勢誰也阻擋不了。”苗圩稱，當前電池廠普遍漲價，整車開始有漲價的趨勢。如果上游原材料的價格控制不住，必然向中下游傳導。

在相里斌看來，近期鋰、鎳等金屬原材料價格大幅上漲，“缺芯”現(xiàn)象仍然困擾著汽車企業(yè)，這些市場化過程中必須邁過的坎，要求我們向科技創(chuàng)新要答案。

“當前動力電池原材料大幅漲價問題需要高度關注、認真研究解決。”辛國斌透露，適度加快國內資源開發(fā)進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為。引導產業(yè)鏈上下游企業(yè)強化協(xié)作、共同發(fā)展，推動關鍵原材料價格回歸理性。

林念修指出，要鞏固鋰離子電池技術和產業(yè)優(yōu)勢，加快發(fā)展鈉離子、固態(tài)電池、燃料電池等新型電池技術，促進電池技術和材料多元化。建設完善動力電池回收利用體系，有效緩解稀有金屬、稀缺金屬資源供給矛盾。

突破瓶頸技術 “揭榜掛帥”支持企業(yè)攻關

“2022年后新能源汽車財政補貼將完全退出，屆時，新能源汽車將與燃油汽車基本站在同一起跑線。”相里斌提醒，在與燃油汽車競爭中，新能源汽車還需進一步加大科技創(chuàng)新力度，不斷提升產品性能、降低成本、提高使用便利性。

相里斌認為，市場化階段下新能源汽車的科技創(chuàng)新，要堅持市場主導、政府引導，市場能自主完成的交給市場，政府更多支持基礎前沿與共性關鍵技術研究攻關。

“持之以恒加強基礎研究。前瞻布局全固態(tài)電池、基于新材料和新器件的新一代電驅系統(tǒng)等關鍵核心技術，塑造未來產業(yè)發(fā)展的核心競爭力。”相里斌稱，對于看不準的技術方向，支持多條技術路線并行推進，鼓勵開展多學科、多領域交叉融合創(chuàng)新。

談及如何突破制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸技術，相里斌介紹，采用“揭榜掛帥”等方式支持有關企業(yè)研發(fā)高安全、全氣候動力電池系統(tǒng)技術，開展無鈷動力電池、低重稀土永磁材料驅動電機等技術攻關。此外，還將加快推動新能源汽車領域全國重點實驗室、國家技術創(chuàng)新中心等創(chuàng)新平臺建設；強化氫能綠色制取、安全儲存、高效輸配等氫能技術攻關和示范應用，支撐燃料電池汽車產業(yè)化發(fā)展，等等。

統(tǒng)籌布局是新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展的客觀要求。“堅持全國一盤棋，著力優(yōu)化產業(yè)布局。”林念修透露，將重點在長三角、珠三角、京津冀等區(qū)域打造具有國際競爭力的產業(yè)集群。此外，要加強新能源汽車和智能汽車關鍵系統(tǒng)部件和基礎共性技術研發(fā)，強化整車集成技術創(chuàng)新；強化新能源汽車領域的風險監(jiān)測和研判，及時預警并妥善化解。

辛國斌則表示，工信部將修訂完善雙積分管理辦法，探索建立靈活性調節(jié)機制，明確后續(xù)年度積分比例要求。

“如果把新能源汽車比作上半場，智能網聯(lián)汽車比作下半場，中國汽車行業(yè)上半場取得了很大成效，但決定勝負還在下半場。”苗圩坦言，要充分發(fā)揮我國在體制機制、市場空間、信息通信技術等方面優(yōu)勢，“我們有信心、有能力繼續(xù)打好下半場，在變局中實現(xiàn)汽車產業(yè)高質量發(fā)展，最終實現(xiàn)汽車強國建設的目標。”