3月以來，受原材料價格上漲影響，多家車企上調了新能源汽車的價格。

與此同時，全國多地暴發的疫情也影響了車企的生產。

不確定因素增加，讓市場格外關注3月的銷售數據和未來走勢。

漲價前新訂單火爆

4月11日，乘聯會發布了3月全國乘用車市場零售和新能源汽車的產銷情況。

數據顯示，3月全國乘用車零售達到157.9萬輛，同比下降10.5%；今年前3個月累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，總體走勢低于預期。

因為芯片供給恢復，3月的產銷較2月有所上升，但由于疫情蔓延，吉林、上海、山東、廣東等地都受到了不同程度的影響，各地分管措施的變化對物流效率造成一定影響，造成零售損失較大。

3月，我國乘用車總體產量達到182.3萬輛，同比下降了0.3%，環比增長22%。雖然因為疫情原因，特斯拉上海工廠、華晨寶馬沈陽大東工廠等多家汽車生產工廠暫停生產，造成一定的損失，但是因為合資芯片供給逐步完善，使得3月車市產銷增長相對較好。

具體到新能源車來看，新能源汽車3月批發銷售達到45.5萬輛，也是一季度單月最高，相較2月的31.7萬輛增長43.6%。今年前3個月，新能源乘用車批發達到119萬輛。

零售方面，3月新能源乘用車銷量為44.5萬輛，同比、環比均好于歷年走勢。1-3月新能源乘用車國內零售107萬輛，同比增長146.6%。

3月，近20家新能源車企宣布漲價。乘聯會表示，受漲價影響，漲價前訂單表現火爆。

零售滲透率方面，今年3月，新能源車國內零售滲透率達28.2%，較2021年3月10.6%的滲透率提升17.6個百分點。2021年滲透率為14.8%，其中去年12月該數值一度高達22.6%。

具體到各細分市場，自主品牌中的新能源車滲透率46%，豪華車中的新能源車滲透率32%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.3%。

“萬輛俱樂部”擴容

3月，新能源乘用車市場多元化發展趨勢也更加突出，單月批發銷量過萬的有13家車企。

其中比亞迪的龍頭地位依然穩固，以單月10.43萬輛的銷售位居第一，占比新能源車總銷量的22.92%，拉開了與特斯拉3.8萬輛的差距。

特斯拉與通用五菱分別以6.58萬輛和5.12萬輛的銷售量緊隨其后。

奇瑞汽車和廣汽埃安3月銷量也超過2萬輛，長安汽車、小鵬汽車、長城汽車、吉利汽車、哪吒汽車、理想汽車、上汽乘用車和零跑汽車8家單月銷售超過1萬輛。

值得關注的是零跑汽車以10059輛的銷量擠進排行中，這也是零跑汽車首次月銷售過萬。

在新能源市場的一片“漲”聲中，乘聯會認為，今年電動車價格上漲相對理性，市場熱度不減，目前新能源汽車的兩次價格調整的影響暫不明顯。

作為常規意義上新車上市發布的黃金期，3月至4月的重磅新品上市對拉動市場人氣和廠商銷量促進巨大。由于全年最重要營銷活動的北京車展延期，今年的廠商新品上市節奏面臨全盤調整，不利于地方車展的開展效果，對4月的經銷商營銷傳播帶來一定損失，目前仍依賴流媒體保持客戶看車熱情。

因此，對于4月的市場走勢，乘聯會預判，受清明假期與五一假期的影響，4月全月工作日僅有21天，產銷增量潛力并不大，同時因為全國疫情的影響，產銷面臨不確定的狀態。上海市與吉林省各占全國生產的11%左右，且上海疫情目前發展情況不明，上海的部分企業生產已經是滿負荷運轉，所以4月核心地區的乘用車產銷勢必會受到較大影響，預計4月車市零售將大幅低于3月。

但另一方面，在目前環境下，自主駕車出行成為首選，同時受高油價影響，更多人將選擇購買新能源車。因此乘聯會認為，4月的新能源車還將保持較強增長。