那么，作為經濟先行指標之一的鐵路貨運量又是什么情況？目前，整個渤海灣地區的港口大約占到中國東南沿海煤炭需求量的70%以上，根據《每日經濟新聞》記者近期在秦皇島港以及京唐港調查了解到的情況，兩大港在一季度的業務量與去年同期持平。此外，壓港情況有所緩解，庫存量急劇下降已成為事實。與此同時，無論是在秦皇島還是唐山，港口人士對接下來二季度的經濟形勢大都持較為謹慎的態度。

4月3日，秦皇島港一如既往地繁忙。

在港口大門，大大小小的卡車進進出出，路邊的煤渣隨處可見。這里是大秦鐵路的末端，我國北煤南運的關鍵點，上游是最重要的晉陜蒙煤炭基地，下游是世界最大的煤炭外運碼頭秦皇島港。

就是這樣一條“煤之動脈”，承擔著全國四大電網、十大鋼鐵公司、數千家工礦企業的生產用煤和出口煤炭運輸任務，其輸出量約占全國沿海煤炭輸出量的七成以上。

3月26日，國家發改委秘書長李樸民對外稱，進入3月以來，日均發電量、鐵路日均裝車都有所回升，這反映了經濟運行態勢在平穩中有所好轉。

實際上，自今年1月下旬以來，受宏觀經濟下行壓力加大、工業用電不足、大部分企業提前放假等因素影響，全社會用電量以及鐵路貨源形勢都受到較大沖擊。

根據《每日經濟新聞》記者的調查，今年一季度，大秦鐵路煤炭貨運量較去年同期稍有提升，秦皇島港和京唐港這兩大主要港口在整個一季度的業務量也與去年同期持平。截至4月10日，秦皇島港庫存已經降至547萬噸，同比下降21.9%。

兩大港一季度業務量同比持平

從位于秦皇島市建設大街東段的秦港股份調度指揮中心大樓向東望去，整個秦皇島港口和煤炭堆場盡收眼底。

在遠處的港口，數艘大型輪船正停靠在岸邊等待裝貨，旁邊的堆場中，煤炭堆成山。在這個南北長約2000米、東西寬約1400米的堆場中，大大小小的煤堆格外顯眼。

在《每日經濟新聞》記者探訪的當日，港口煤場依然處于忙碌的狀態，遠處從大秦線過來的運煤火車，經過環形軌道，在慢速行進過程中，由翻車機自動卸煤。卸煤之后，列車隨即通過環形線又經過大秦鐵路返回山西。

另一側，被卸載下來的煤炭，通過傳送帶運輸到馬路對面的堆場，等待貨運輪船將其運往南方。

記者了解到，今年一季度，秦皇島港的經營狀況與去年基本持平。由于秦皇島港在去年曾經做過大型機械設備的改造，所以一些數據要比去年同期稍高。

秦皇島海運煤炭交易市場研究發展部孟海告訴記者，煤炭資源對國民經濟發展的基礎性作用很大，所以穩定性較強，各項數據都不會出現太大波動。具體到港口運輸方面，運輸量也不會出現太大波動，每年的基礎用電量是一定的，所需要的煤炭數據也是一定的。

記者在現場看到，在距離堆場2000米左右的渤海海面上，還停泊著幾艘運輸煤炭的大型輪船。據工作人員介紹，當天有近百艘貨船到港。

“通過大秦線運輸的煤炭，其中秦皇島港主要保留來自山西的貨源，這一部分貨源質量相對較好，其他方面的貨源基本上運往京唐港。”孟海稱，整個大秦線從山西大同開始，重點在秦皇島港，當大秦線走到遷安時會有一條直線，通往位于唐山的京唐港。

在秦皇島港西南方向大約130公里，就是位于唐山的京唐港。不過與只從事北煤南運的秦皇島港不同的是，京唐港內除了大秦線運來的煤炭外，主要是進口焦煤、鐵礦石等。

剛進入京唐港，記者就看見馬路兩旁的貨場囤積了大量鋼材。據港口人員介紹，鋼材庫存比較多的時候，馬路就會被當做貨場囤積鋼材。除鋼材外，港口內不同的片區還堆放著大量的鐵礦石、煤炭、木材，遠處海面上也是一番忙碌的景象。

作為該地區另一個重要港口，京唐港今年一季度總體業務量跟去年同期持平。記者從唐山港集團業務部一位負責人處獲悉，主要的礦石進出口有所增加，進口焦煤量稍降，電煤有所下降。到3月份，京唐港的礦石進口量沒有下降，煤炭出現下降。

“鐵路不虧，港口就不會虧”

當前，國內的煤炭形勢基本上是北煤南運、西煤東運。《每日經濟新聞》記者了解到，大秦線運到秦皇島的煤炭基本都運往南方，并不會在當地消耗。

大秦線是我國西煤東運的主要通道之一，從山西大同至河北秦皇島。秦皇島港是目前中國最大的能源輸出港，煤炭輸出量約占全國沿海煤炭輸出量的70%以上。因此，從一定程度上講，這條鐵路線的繁忙程度，對于鐵路貨運、煤炭消費乃至下游的煤炭發電等行業都有重要影響。

“鐵路不虧，港口就不會虧。”孟海如此評價大秦線與秦皇島港之間的關系。在他看來，無論鐵路運了多少煤炭過來，港口都會把它運往南方。

《每日經濟新聞》記者從大秦鐵路股份有限公司獲悉，在今年一季度，大秦鐵路累計完成貨物運輸量小幅上漲，達到11317萬噸，同比增長1.12%。

按月來看，1月和3月大秦鐵路運輸量同比去年有小幅增長，只有2月略有下降。1月，大秦線完成貨物運輸量3974萬噸，同比增長2.2%，日均運量128.2萬噸；2月，完成貨物運輸量3403萬噸，同比減少2.43%；3月，大秦線完成貨物運輸量3940萬噸，同比增長3.22%。

根據運量安排，大秦線今年計劃運輸貨物4.6億噸，其中，太原局3.7億噸，呼和局(含蘭州)0.9億噸。2014年，大秦線運量目標比2013年實際完成數增加1476萬噸，比2013年計劃4.5億噸增加1000萬噸。

記者獲悉，今年大秦線的例行檢修將于4月6日~30日進行，每天檢修3小時。如今已經進入了大秦線鐵路集中修期間，在這期間，大秦線每日運量安排103萬噸，比正常情況下減少23萬噸左右。

春季檢修是鐵路部門年初擬定的檢修計劃，被稱為“集中修”。根據計劃，在“集中修”期間，大秦線每日進車數量將減少18%左右。不過，例行檢修期主要是影響煤炭發運，關系到煤市上下游，但對于全年的鐵路運輸幾乎沒有影響。

孟海介紹稱，鐵路運輸量是有剛性的行政指標的，所以不會出現忽高忽低的現象。假若上游企業虧損，也要照常運輸，所以貨運量不會出現大幅度降低的情況。

秦皇島港壓港情況緩解

今年2月國家發改委發文，將全國鐵路貨運價格平均運價水平每噸公里提高1.5分，漲幅達到13%。

孟海稱，現在整個煤炭市場屬于買方市場，導致所有成本都攤在賣家頭上，產地自己在消化這部分增長成本。大企業可以自己消化，但是小企業畢竟受煤炭價格連續下跌一年的影響，已經撐不住了。

記者調查發現，由于現在鐵路運輸計劃在很大程度上屬于計劃指標，年初就已經安排好了今年的全部運輸計劃，而現在港口都是按照鐵路飽和運力來設計的，所以最終從運輸量上來看，不會出現很大程度的降低。

唐山港方面的負責人也同樣對記者表示，“從鐵路運輸上來講，鐵路還在改制過程中，但我們從山西等地運過來，還是需要指標。雖然國內經濟不景氣，還是讓我們騰好場地，所以說從運輸量來講，短期之內不可能減少，因為這是強制性指標。”

煤炭運輸方面的變動最直接的影響就是港口貨物存儲量的增減，也就是關系著是否會出現壓港

（港口貨物由于不能及時運走，造成大量貨物停留時間過長，影響港口貨物流通）的現象。

在京唐港，有另一番忙碌的景象。港區內大型運輸車連續作業，鋼材、礦石、煤炭分門別類地堆放在堆場內。據了解，整個渤海灣地區的港口大約占到中國東南沿海煤炭需求量的70%以上。

《每日經濟新聞》記者調查發現，秦皇島港今年庫存比去年低，現在已經比2月上旬低了600多萬噸，所以壓港情況總體上沒有了。

“壓港情況的話，在1、2月有點嚴重，3月已經開始緩解，進入二季度以后更不會存在。隨著中國沿海港口建設，將不會出現這種現象，通過港口補位以及能力的充實，就不會出現（壓港）。”唐山港集團業務部負責人表示。

港口庫存量急劇下降

壓港情況不復存在，從一個側面反映出港口庫存的急劇下降。通過近期記者在兩大港口的調查發現，不僅是煤炭庫存，包括鐵礦石在內，港口庫存量急劇下降已成為事實。

《每日經濟新聞》記者從秦皇島海運煤炭交易市場獲悉，從庫存上來看，今年秦皇島庫存比去年同期低了240萬噸左右。截至4月8日早上，曹妃甸港煤炭庫存下行至421萬噸，京唐港區下行至440萬噸。

孟海介紹說，單從庫存上來看，今年庫存比去年同期低了約240萬~250萬噸，現在庫存是一個比較低的水平。一部分原因是煤炭市場上前期價格的調整，讓供應雙方都比較認可，采購拉運比較順暢。

“去年的漲幅都被吞掉了，屬于自身調整過程中，是產業的問題。”孟海表示，去年整整一年，秦皇島港環渤海動力煤平均價格一直在下降，四季度有所上漲，不過到今年一季度末，又跌至去年最低點。

記者獲悉，截至4月2日，環渤海動力煤綜合平均價格為530元/噸，與去年10月9日的歷史最低點持平。到4月9日，環渤海動力煤綜合平均價格為531元/噸，與去年四季度最高點631元/噸相比，下跌了100元。

秦皇島庫存的減少以及煤炭儲量處于低谷的情況，也出現在了京唐港。

在京唐港，主要的礦石有所增加，進口焦煤微降。上述唐山港集團業務部負責人表示，第一季度，從港口來講基本與去年持平。

現實情況也是這樣，記者在京唐港港區內看到，被分成若干片的堆場都沒有被貨物填滿。工作人員告訴記者，在鋼材堆場，貨物多的時候都會堆到馬路上，而現在，原本的堆場都沒有填滿。

據悉，從4月6日開始，大秦鐵路進入春季集中檢修期，就在清明小長假期間，秦港鐵路煤炭調進量呈下滑趨勢并顯著降至70萬噸以下。截至4月10日，秦皇島港庫存已經降至547萬噸，去年此時，秦皇島港庫存為700.3萬噸，同比下降21.9%。

二季度數據被謹慎對待

在環渤海地區，煤炭交易在各個港口中都占據重要地位。

“從北煤南運的角度來說，主要是秦皇島港，第二是京唐港曹妃甸。京唐港大概是8000多萬噸，去年秦皇島是2億多噸，曹妃甸有幾千萬噸，再就是天津港。”唐山港集團業務部一位不愿透露姓名的負責人告訴《每日經濟新聞》記者。

煤炭交易之所以在這片區域活躍，一方面是因為這里是大秦線北煤南運的轉折點；另一方面，這附近的鋼鐵企業需要大量的焦煤從事生產。

在京唐港，由于擁有各種煤炭、礦石資源，這里也成為許多下游廠家前來采購的首選，港口附近也就擁有了許多從事煤炭貿易的公司。

在京唐港，記者遇到了專門從事煤炭貿易的薛凱（化名）。據薛凱介紹，他專門從事進口焦煤貿易，主要貿易對象就是唐山附近的鋼鐵廠以及焦炭廠。

薛凱所在的公司規模不大，但在與記者的交談中，他流露出了對經濟形勢的擔憂。由于經濟形勢不景氣，今年一季度整個公司的貿易額較去年較大幅度下降，降幅達到50%。“今年銷售情況比往年低很多，價格也比往年每噸跌了200~300元。”

記者發現，無論是秦皇島還是唐山，港口人士對接下來二季度經濟發展都持較為謹慎的態度。

“一季度有很多特殊因素存在，用電量很異常，根據我們統計的用電量，過去4、5年間都很協調，可是今年年后很明顯地被拉高。”孟海稱。

根據他的分析，其中很大一部分原因是今年華東、華南、華中這三個地方從春節過后就一直出現連續低溫降雨的天氣，氣溫比往年低了2~4度，直接拉升了用電量。

上述唐山港集團業務部相關負責人表示，進入二季度，京唐港港口的進口量應該不會減少，可以預見會略有增加。其分析稱，從運輸方面講，到了二季度，會進入工業建設期，用電量會增大，加上大秦線檢修，動力煤價格會有所上升，所以單純看用電量和貨運方面的數據應該也有不錯的表現。