不一會兒，同為創(chuàng)新團隊成員的邯寶煉鋼廠技術員代紅星拿著一份生產(chǎn)報表，樂呵呵地走向高福彬。“福彬，你看3月份我們廠的汽車鋼轉爐終點氧含量降到了388ppm。”借著忽明忽暗的火光，代紅星興奮地指著報表上的數(shù)據(jù)大聲告訴高福彬，“這數(shù)據(jù)在國內(nèi)已經(jīng)是領先水平了！咱們的‘汽車板高效低氧位煉鋼工藝創(chuàng)新’項目效果越來越好。”

“自上世紀90年代國內(nèi)引進汽車鋼冶煉工藝以來，轉爐一直采用‘低碳高氧位出鋼’工藝。但該工藝有先天缺陷，對汽車板生產(chǎn)效率、成本控制，尤其是產(chǎn)品品質(zhì)造成較大不良影響。”談起實施“汽車板高效低氧位煉鋼工藝創(chuàng)新”項目的初衷，高福彬娓娓道來。于是2020年，河鋼邯鋼特聘知名專家王新華教授擔任公司煉鋼首席專家，組織技術中心、邯寶煉鋼廠技術骨干成立了汽車板高效低氧位煉鋼工藝創(chuàng)新團隊，致力于解決這一系列問題。

“我有幸被選入團隊，參與該項目。”高福彬笑著說，“過程很難也很艱辛，需要攻克一系列關鍵技術：如何降低轉爐冶煉終點鋼液氧含量、如何提高鋼包渣改質(zhì)效果、如何提升RH精煉脫碳速率等。”一個個技術難題如一只只攔路虎，橫亙在攻關路上。但憑著“初生牛犢不怕虎”的干勁，高福彬他們一一攻克，開發(fā)了汽車鋼轉爐高拉碳控制技術、鋼包渣過度改質(zhì)技術、新型RH化學升溫工藝等9項核心技術，應用到產(chǎn)線后，取得良好效果。

最讓高福彬感到驕傲的是，他們在轉爐低氧含量出鋼技術攻關中取得了顛覆性突破。“當王新華教授提出‘低氧位出鋼’的想法時，我特別震撼，這是以前想到不敢想的。傳統(tǒng)的‘低碳高氧位出鋼’工藝已經(jīng)很成熟了，而且在河鋼邯鋼汽車板鋼發(fā)展過程中也發(fā)揮了重要作用。但現(xiàn)在要反其道而行之，能行嗎？”剛開始，高福彬心里沒底，很多人和高福彬一樣持懷疑態(tài)度。

實踐是檢驗一切的標準。之后的日子里，高福彬他們跟班作業(yè)，參閱大量文獻資料，開展系列小規(guī)模試驗。高福彬回憶說：“那兩個月工作起來完全沒有時間觀念，大家就像陀螺一樣，每天吃住在實驗室。即便是最難的時候，也看不到一點灰心氣餒，大家只想著如何解決問題。”在共同努力下，他們最終研發(fā)出一套在實現(xiàn)“低氧位出鋼”過程中，起先決性條件的“RH精煉吹氧脫碳工藝”。

“試生產(chǎn)那天，每個人都緊張得不行。當聽到對講機里有人喊‘成功了！’在場的職工頓時沸騰起來。之前吃過的苦，都在那一刻煙消云散。”高福彬激動地說。“RH精煉吹氧脫碳工藝”應用后，大幅加快了脫碳反應速率，為轉爐采用高拉碳工藝以及實現(xiàn)“低氧位出鋼”提供了保證。

初戰(zhàn)告捷，高福彬他們再接再厲，更加注重創(chuàng)新成果的鞏固和提高。通過實施汽車板鋼轉爐高拉碳控制技術，汽車鋼轉爐終點氧含量降低到了450ppm，進入了國內(nèi)第一梯隊。但高福彬他們?nèi)圆粷M足，進一步細化底吹氬氣操作標準、調(diào)整氧槍槍位、動態(tài)調(diào)整廢鋼加入比例，汽車鋼轉爐終點氧含量又降到了388ppm，創(chuàng)造了國內(nèi)領先指標。

1月份，該團隊以其出色的業(yè)績，被2021河鋼年度人物評審委員會評定為“最佳工藝創(chuàng)新團隊”。