雖然，簽約時間不長，只有半個多小時，項目體量也并不大，但是這股注入的新動能卻不一般。記者注意到，此次集中簽約的9個重點項目中，“轉型”、“服務平臺”、“能級提升”等成為簽約關鍵詞。

攤開簽約清單，其中，既有總投資10億元的興澄特鋼東江碼頭功能轉型項目，又有總投資10億元的港口大宗物資交易結算中心綜合服務項目；

既有總投資6.5億元的韓國東國制鋼—聯合物流港口資源整合項目，又有總投資1億元的中石化化工庫產業轉型項目；

既有信風海運集改散、散改集港口能級提升項目，又有江陰臨港開發區蘇豪控股集團平臺合作項目，涵蓋了港口高質量發展的多個領域、多個方面，掀開了港口發展的新篇章。

記者注意到，此次簽約中，世界500強企業青山控股集團赫然在列，作為目前世界上最大的不銹鋼和鎳生產商，其在江陰落子的港口大宗物資交易結算中心項目則很不簡單。

根據協議，江蘇新長江集團統籌利用自身港口資源，與青山集團共同投資建設港口大宗物資交易結算中心項目，項目總投資10億元人民幣，利用江蘇新長江物流園泓聯大樓23000平方米、泓聯廠區150畝土地及五星路以北、長達路以東20000平方米廠房，新建不銹鋼精品加工、交易基地及華東交易結算中心，將青山集團華東區域各公司注冊在江蘇新長江物流園內，達產后三年內開票銷售超300億元。

簽約現場，興澄特鋼東江碼頭功能轉型項目也頗受矚目，中信特鋼董事長錢剛介紹，興澄特鋼原通過公路運輸直拖上海出運，為積極應對疫情帶來的不利影響，為了穩生產、穩保供，改為以散貨公路運輸至江陰蘇南碼頭進行場內裝箱，在江陰報關放行后通過駁船對接沿海港口裝船出運。目前，近5000噸圓鋼貨物已陸續進港集并，進行港內裝箱出運。

為了進一步整合和利用岸線資源，興澄特鋼計劃對東江物流基地碼頭進行改擴建或新建，可兼顧5萬噸級海輪靠泊。項目建成后，除服務自身需求外，還可以利用區位優勢，吸引無錫及江陰東部地區的貨源往該碼頭集聚選擇水路運輸，從而由貨主碼頭逐漸轉型為公共服務型碼頭。

眾所周知，無錫（江陰）港作為我市唯一的長江港口，三十年劈波斬浪屢創貨量新高，為無錫地區、長三角地區、長江經濟帶發展發揮了重要作用。

數據最具說服力：1992年貨物吞吐量為479萬噸，2006年突破5000萬噸，2009年突破1億噸，而后從2009年到2021年，13年時間，無錫（江陰）港實現了吞吐量噸級“三連跳”，成為全國內河港口吞吐量第三大港。2022年一季度，無錫（江陰）港完成船舶貨物載運量1.03億噸，同比增加23%。

一直以來，我市高度重視港口發展。無錫市委市政府主要領導多次提出要求，希望深化江陰港與上海港的戰略合作，持續提升港口核心競爭力，為無錫更深層次融入長三角一體化發展提供助力。

1月5日，無錫市政府與上港集團簽署戰略合作協議。根據戰略合作協議，地企雙方將聚焦現代物流業發展，圍繞陸改水、陸改鐵業務和ICT項目落地運營以及江陰港高質量發展等進一步深化合作。

在5月28日的簽約儀式上，還有一項內容引起了記者的關注，即“無錫（江陰）港高質量發展政策重點扶持方向發布”。

江陰市“北戰”指揮部辦公室相關負責人介紹，為深度融入上海國際航運中心和長三角一體化建設，努力把無錫（江陰）港建設成為產業質態優、樞紐功能強、綠色生態好、港城融合美的現代化港口，無錫、江陰市委市政府及臨港開發區各出資1000萬元，設立總計3000萬元的港口高質量發展扶持資金。這也是無錫市首次直接出資為江陰港發展設立扶持資金。

細看內容，扶持資金對于新開韓國、日本等近洋直航航線；新開歐洲、美洲、地中海、大洋洲等地區港口的外貿件雜集一體和包船集裝箱遠洋航線；新開“江陰—洋山港”“江陰—外高橋”“江陰—寧波港”等外貿定班直航精品航線等都有培育扶持。

“聚力打造 ‘產業質態優、樞紐功能強、綠色生態好、港城融合美’的現代化港口。”江陰市臨港經濟開發區負責人表示，無錫（江陰）港將進一步敞開懷抱，加快融入國際國內雙循環，全面對接長三角一體化，在強化港口樞紐功能、數字賦能智慧港口、港口質態轉型升級、口岸通關提質增效等方面展現新作為，勇立開放潮頭，勇爭發展一流，繼續見證高質量發展的新時代巨輪巍然前行。