雙方將本著“平等自愿、互惠互利”的原則，在鞏固原有業務合作的基礎上，在大宗原材料及鋼材產成品的多式聯運、倉儲、貿易等多方面展開合作，實現優勢互補、資源共享。

一個是湖南鋼鐵業的龍頭企業，一個是我省吞吐量最大的單一港口作業區，他們緣何“牽手”？

1、多走160公里水路 節省物流成本“妥妥的”

近3年，湖南鋼鐵集團持續在長沙新港碼頭轉運鋼材和礦石。

“此次協議簽訂后，將通過長沙新港‘鐵水公’聯運，減少中間轉運環節，為湖南鋼鐵集團有限公司節省物流成本。”湖南長沙新港有限責任公司總經理辛華說。

如何節省？

一般來說，物流方式需要在保障供應安全基礎上，再優化成本。長沙新港提供的“鐵水公”聯運，便是將鐵路運輸過程縮短，擴大水運運輸過程。

按運輸方式能耗，水運、鐵路、公路的比例約為1：1.5：8.6；按照物流運輸價格來說，約為1：5：10。這樣算來，鐵路運輸價格是水運的5倍。

“我們的‘鐵水公’聯運，多走了約160公里湘江水路。”辛華說，鐵路更短，水路更長，一環環算下來，節省物流成本“妥妥的”。

不僅如此，長沙新港還將為湖南鋼鐵集團提供原材料礦石和成品鋼材的物流服務，在港口形成鐵水聯運“雙向”物流通道。假如客戶將原材料運至長沙新港發往全國各地，又可以在港口裝載鋼材回去，節省成本，又安全環保。

有人要問了，簽訂戰略合作協議對長沙新港來說有何好處？

其實，對港口來說，只有做大體量，才能進一步攤銷港口營運成本。這次戰略合作協議簽訂后，湖南鋼鐵集團將組織更多貨源到長沙港裝卸、倉儲及發運，有效促進長沙新港降本增效。

據長沙海關13日發布的統計數據顯示，前5月，水路運輸為主要貿易方式，占比超七成。1至5月，湖南水路運輸進出口1729.4億元，同比增長20.6%，占進出口總值72.3%。

運輸成本低，運輸量大，水路運輸成為“香餑餑”似乎理所當然。

今年1至5月，長沙新港共完成港口貨物吞吐量555.6萬噸，同比增長20.2%。

2、從“堆場”變“商場” 2021年增收2.8億元

時間回到2020年春節，當時長沙新港港口及附近錨地停泊了70余艘船舶，大量貨物待卸，其中鋼材庫存量創建港以來歷史新高，達17萬噸。

后來，長沙復工復產提速，鋼材需求量大增。長沙新港順勢從4月啟動鋼材銷售業務，“港口+商貿”開始了。

“我們既是貨物裝卸工，又是庫存管理員，還是銷售業務員。”辛華說，“港口+商貿”的升級，告別了港口裝卸單一、不經商的傳統歷史，既為鋼材企業找到了銷路，也滿足了長沙項目建設對鋼材的需求，還進一步降低了物流、銷售等成本。

啟動鋼材銷售業務以來，長沙新港港口從傳統“堆場”變成了“商場”。

鋼鐵商戶根本不需要親自來港口，只需通過網絡便可完成交易，而港口則利用物流與商貿合一的運作模式，實現供、銷、港口融為一體。

2021年，依靠銷售鋼材這個新的運作模式，長沙新港實現增收2.8億元。這種新型模式給港口帶來了新的經濟增長點，增加了港口服務項目，使港口的功能和作用向物流鏈兩端延伸。

未來，湖南鋼鐵集團進口的鐵礦石通過長沙新港“鐵水”聯運到鋼鐵廠，加工后形成成品鋼，成品鋼又運至港口，港口提供倉儲和貿易服務，待成品鋼售出后，再通過港口發往全國各地。

“這就是長沙新港為企業提供的從原材料、產品到鋼材貿易、倉儲的全供應鏈服務，也就是一站式服務。”辛華說。

未來湖南鋼鐵集團也會通過長沙新港做生意么？

“已經開始了。”辛華說，目前長沙新港已在促進湖南鋼鐵集團在長沙城北的鋼材銷售。

據了解，長沙新港三期工程建設已接近尾聲。預計今年10月，新港三期鐵路專用線完工，機車進場，2022年具備通車運營條件。

“通車運營后，長沙新港將真正實現由過去的目的（始發）港變成集目的港、始發港、中轉港于一體的‘水鐵公’無縫對接多功能樞紐，成為長沙地區功能最完善的內河港口。”辛華說。

硬件設備不斷改善，未來還將為企業提供怎樣的便利和實惠呢？值得期待。