近年來，全球氣候問題越來越多地被關(guān)注。2020年，中國政府承諾，將提高國家自主貢獻(xiàn)力度，二氧化碳排放力爭2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。另一方面，公司的下游用戶紛紛制訂了價值鏈碳減排目標(biāo)，對鋼鐵產(chǎn)品的低碳化提出了更高要求，公司首份氣候行動報告正是在這樣的背景下問世，凸顯寶鋼股份的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，同時也是對下游用戶以及資本市場低碳發(fā)展訴求的積極回應(yīng)。
此次《2021年氣候行動報告》的發(fā)布，共有三個特點(diǎn)：
一、遵循TCFD框架指引
報告從治理、戰(zhàn)略、風(fēng)險管理及指標(biāo)目標(biāo)四個維度分層次展開。公司認(rèn)為，中國鋼鐵行業(yè)以長流程為主，是僅次于電力的第二大碳排放行業(yè)，低碳發(fā)展將是鋼鐵行業(yè)面臨的嚴(yán)峻問題，但全社會的低碳轉(zhuǎn)型也將在新能源開發(fā)和輸送、新能源汽車、高效電機(jī)等領(lǐng)域給綠色鋼鐵帶來新的機(jī)會。因此，如何處理好短期和長期的問題，在適當(dāng)?shù)臅r間發(fā)展適當(dāng)?shù)臏p碳技術(shù)，既要跟上社會的步伐，又不至于過分冒進(jìn)造成損失，是值得思考的問題。為此，公司專門建立了由董事長牽頭的戰(zhàn)略、風(fēng)險及ESG委員會、碳中和推進(jìn)委員會和碳中和辦公室構(gòu)成的體系，進(jìn)一步強(qiáng)化氣候變化管治架構(gòu)。在風(fēng)險評估中，公司認(rèn)為低碳技術(shù)轉(zhuǎn)型是面臨的最大挑戰(zhàn)，既要研發(fā)出商業(yè)可行的低碳冶金技術(shù)，又要生產(chǎn)出具備價格競爭力的低碳產(chǎn)品，這不僅需要寶鋼的努力，也需要全行業(yè)、上下游的智慧，要建立開放、透明的平臺，打造“共建、共享、平等、開放”的交流氛圍，實(shí)現(xiàn)共贏。
二、披露完整全面的溫室氣體排放數(shù)據(jù)
按照國際標(biāo)準(zhǔn)ISO14064和ISO14025，分別從組織和產(chǎn)品兩大層面對溫室氣體排放進(jìn)行核查驗(yàn)證。
組織層面，2021年全公司溫室氣體（類別1+2）排放總量為9081萬噸，噸鋼排放1.90噸二氧化碳當(dāng)量，類別3溫室氣體排放強(qiáng)總量為4513萬噸二氧化碳當(dāng)量。
產(chǎn)品層面，報告展示了寶鋼股份發(fā)布環(huán)境產(chǎn)品聲明（EPD）情況。寶鋼股份早在2011年就獨(dú)家發(fā)布了五大產(chǎn)品環(huán)境聲明，并于今年5月在中國鋼鐵協(xié)會建設(shè)的EPD平臺上發(fā)布了熱軋、線材兩份環(huán)境產(chǎn)品聲明。
三、公布了寶鋼股份碳中和中長期目標(biāo)
寶鋼股份將遵循母公司中國寶武低碳發(fā)展戰(zhàn)略，2023年力爭實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2025年具備減碳30%的工藝技術(shù)能力、2035年力爭減碳30%（以2020年為基準(zhǔn)）、2050年力爭實(shí)現(xiàn)碳中和。實(shí)現(xiàn)路徑方面，主要從綠色制造、制造綠色、綠色產(chǎn)業(yè)三個方面展開：
（1）綠色制造方面，致力于鋼鐵產(chǎn)品制造過程的低碳化。具體舉措有極致能效、綠色能源、富氫碳循環(huán)高爐、氫基豎爐、高效電爐、廢鋼利用、生物質(zhì)能利用、CCUS等，既有短期追求全流程能源效率提升、增加廢鋼使用量等舉措，也有中期富氫碳循環(huán)高爐、電爐產(chǎn)能置換、生物質(zhì)循環(huán)利用等布局，更有瞄準(zhǔn)未來長期的全綠色能源的氫基豎爐零碳產(chǎn)線等規(guī)劃，穩(wěn)扎穩(wěn)打，逐步深化公司綠色制造轉(zhuǎn)型。
（2）制造綠色方面，致力于提供更多的綠色鋼鐵，助推社會低碳轉(zhuǎn)型。中國新能源開發(fā)主要集中在西部，需要大量耐候、耐蝕、高強(qiáng)、耐高溫的鋼材，支撐風(fēng)、光、水、核等綠電的生產(chǎn)；中國能源消耗集中在東部，主要是從碳基燃料驅(qū)動向電力驅(qū)動的轉(zhuǎn)化，寶鋼的高強(qiáng)鋼、高牌號無取向硅鋼將在這些領(lǐng)域帶來巨大的減碳效應(yīng)；連接?xùn)|西部的能源輸送，則是取向硅鋼的主戰(zhàn)場，寶鋼的取向硅鋼無論是從規(guī)模還是牌號方面，都將大力支撐中國電力輸送的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
（3）綠色產(chǎn)業(yè)方面，依托中國寶武的綠色生態(tài)圈，在產(chǎn)城融合、城市礦山開發(fā)、水氣污染治理、清潔能源開發(fā)、資源綜合利用等方面，與中國寶武旗下的多元產(chǎn)業(yè)形成互補(bǔ)，共同推進(jìn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。同時與社會緊密結(jié)合，通過植樹造林、植被恢復(fù)等措施，實(shí)現(xiàn)綠色抵消，幫助公司最終實(shí)現(xiàn)碳中和，目前公司已在廣東、云南等地開展林業(yè)碳匯合作。
應(yīng)對氣候變化的挑戰(zhàn)是現(xiàn)實(shí)、嚴(yán)峻、長遠(yuǎn)的，公司將聚焦于探索更多減碳途徑，采用負(fù)責(zé)可信賴的氣候行動措施，為構(gòu)建碳中和社會作出積極貢獻(xiàn)，努力成為鋼鐵技術(shù)的領(lǐng)先者，成為環(huán)境友好的最佳實(shí)踐者，成為員工與企業(yè)共同發(fā)展的公司典范。
問答精華
1 對碳交易機(jī)制的看法？
歐洲經(jīng)過多年研討，目前已基本明確，從2027年開始征收碳邊境稅，且品類有擴(kuò)充。我們已感受到其腳步越來越近。國家已明確了“雙碳”目標(biāo)，而國內(nèi)企業(yè)層面基于成本問題，以及技術(shù)方面缺乏前期布局，目前節(jié)奏較慢。在發(fā)達(dá)國家建立碳邊境的前提下，如果我們不能趕上節(jié)奏，未來會喪失優(yōu)勢，因此國家也在加快布局。我們比較看好低碳綠色新興產(chǎn)業(yè)，但對傳統(tǒng)行業(yè)應(yīng)該還需要碳稅交易引導(dǎo)，促進(jìn)加快投入，讓企業(yè)不得不去做，而且有投入才會有產(chǎn)出。我們的起步價格可能不及歐美高，但會把握節(jié)奏、逐步推出，穩(wěn)步推動碳交易發(fā)展，公司也在密切關(guān)注。我們希望推動公司與標(biāo)準(zhǔn)相比多減碳的部分參與到碳交易中，以此對沖成本。只有公平的交易機(jī)制，才能讓早布局、早投入的企業(yè)不會面臨太大的成本負(fù)擔(dān)。
2 公司如何看待當(dāng)前歐洲鋼鐵、水泥加快實(shí)施碳邊境稅，國內(nèi)鋼企如何面對？
歐洲碳邊境稅問題明朗化后，對各國鋼企而言壓力較大，但這也代表了一種發(fā)展趨勢。目前公司有出口到歐洲的產(chǎn)品。歐洲同行有的將投入上百億歐元建設(shè)產(chǎn)線，低碳壓力會逐漸漫延到中國等其他國家。如果說以前只是聽到有人敲門，那么現(xiàn)在一只腳已經(jīng)跨入。有的汽車廠已經(jīng)提出2025年以后新車型對低碳產(chǎn)品的需求，作為新車型發(fā)包依據(jù)，來保證其產(chǎn)品競爭力。我們相信這是一個開始，會逐步延伸，需要積極應(yīng)對。公司在氫基豎爐、電爐改造、富氫碳循環(huán)高爐及其他低碳工藝的投入規(guī)模也將達(dá)到上百億。目前國內(nèi)碳交易進(jìn)展慢，回報相對不高，但由于用戶已明確提出減碳的時間節(jié)點(diǎn)和相關(guān)要求，顯示出了供應(yīng)鏈的影響力，我們也在向上游積極傳導(dǎo)，相信未來會形成趨勢。先行的汽車用戶明確提出，未來價格機(jī)制上會有較大考量，相信減碳價值未來會在全產(chǎn)業(yè)鏈上體現(xiàn)。我們持續(xù)觀察、積極應(yīng)對，希望未來形成產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。
3 根據(jù)公司氣候變化風(fēng)險評估，十四五期間，中國市場納入碳市場后，可能面臨成本約2.7億元/年，數(shù)據(jù)是如何測算的？有何變量？
我國全國統(tǒng)一的碳市場從去年開放，首先納入的是電力行業(yè)。電力行業(yè)在我國碳排的占比約為40%，因此國家首先從電力行業(yè)開始。從目前進(jìn)展來看，制度完善、價格控制、履約等方面的基礎(chǔ)工作還在推進(jìn)中。鋼鐵行業(yè)占碳排總量約15%，我們的預(yù)判是十四五期間鋼鐵行業(yè)將進(jìn)入全國統(tǒng)一碳市場。從總排放、免費(fèi)配額、到碳稅，從我們的試點(diǎn)基地情況看，免費(fèi)配額下降系數(shù)約為95%左右；假設(shè)全國市場延續(xù)試點(diǎn)地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，按照此系數(shù)進(jìn)行預(yù)測，同時價格按照60元左右預(yù)測，履約成本約2.7億元/年。我國碳市場去年開盤價格約48元，目前穩(wěn)定在60元左右，未來是否繼續(xù)提升是風(fēng)險之一。
參考?xì)W盟的碳市場初期的價格變化，結(jié)合我國逐批進(jìn)入全國碳市場的行業(yè)特征，我們預(yù)判我國初始幾年的減碳成本不會很高，但也不排除短期內(nèi)的波動風(fēng)險。
4 電爐技術(shù)目前海外主要應(yīng)用于板材生產(chǎn)，國內(nèi)應(yīng)用于建筑用鋼生產(chǎn)，目前的難點(diǎn)是什么，是否能有技術(shù)突破？關(guān)于公司600萬噸電爐規(guī)劃，是否意味著高爐要減少400多萬噸？
國內(nèi)采用電爐工藝生產(chǎn)長材較多，而歐美已有較多板材產(chǎn)量。目前通過電爐生產(chǎn)高等級薄板存在一些技術(shù)難點(diǎn)，如難以滿足鋼材高純凈度要求，電爐使用相當(dāng)比例廢鋼，銅等金屬雜質(zhì)難以去除，同時電爐鋼水中氮含量較難控制，這些都需要通過技術(shù)研發(fā)來解決。
公司電爐路線將包含三部分：一是現(xiàn)有電爐的高效節(jié)能改造；二是湛江建設(shè)零碳示范線中包括新建電爐部分；三是現(xiàn)有高爐會擇機(jī)逐步置換為電爐。鋼鐵生產(chǎn)的電爐化是未來的一個趨勢，公司已在規(guī)劃中提出了實(shí)施方案，并會在政府政策指導(dǎo)下把握節(jié)奏、擇機(jī)實(shí)施。
5 關(guān)于富氫碳循環(huán)高爐技術(shù)，可以提煉二氧化碳，與傳統(tǒng)高爐相比可以節(jié)省多少，后續(xù)二氧化碳如何利用處理？
富氫碳循環(huán)高爐，通過將高爐煤氣一氧化碳分離后加熱回爐，并引入氫氣，代替一部分焦炭來還原鐵礦石，我們期望能達(dá)到減碳30%目標(biāo)。公司也在研究CO2分離和利用CCUS技術(shù)，在策劃和知名公司與地方政府等各方進(jìn)行合作，研究將二氧化碳制成有機(jī)產(chǎn)品。未來輔以林業(yè)碳匯等，達(dá)到碳中和。
6 氫基豎爐和后續(xù)電爐是中遠(yuǎn)期的，短期依靠提升廢鋼投入，廢鋼比例提升空間有多少？富氫碳循環(huán)成本如何？公司四基地是否都能做改造，還是需要重新建高爐？
在廢鋼使用上，目前成熟的技術(shù)仍是電爐技術(shù)，但國內(nèi)廢鋼資源相對匱乏。寶鋼氫基豎爐已工程開工，優(yōu)勢在于能快速實(shí)現(xiàn)低碳產(chǎn)品供應(yīng)，未來難點(diǎn)在于成本壓力，同時需要突破電爐冶煉電工鋼、汽車板的技術(shù)難點(diǎn)。公司長流程廢鋼投入比約19%，并已具備更高比例廢鋼投入的能力，尚未使用的原因是成本仍相對較高。待未來成本具有競爭力，或必須采用時，我們會繼續(xù)提升投入比，并且未來可能通過高廢鋼比轉(zhuǎn)爐技術(shù)突破，可能以更高比例使用廢鋼。未來一段時間內(nèi)是長短流程結(jié)合的態(tài)勢，推進(jìn)取決于技術(shù)成熟度與經(jīng)濟(jì)可行性。
寶武在富氫碳循環(huán)高爐方面起步早，目前進(jìn)展順利，但距離大規(guī)模工業(yè)化使用，從400立方的實(shí)驗(yàn)爐，到未來5000立方米，還需要較長的技術(shù)積累時間。這項(xiàng)技術(shù)的意義在于讓高爐得以延續(xù)，在未來低碳環(huán)境下仍有競爭力。其成本更多體現(xiàn)在高爐裝備、周邊設(shè)備的改造投入，成本方面是可行的。關(guān)鍵在于實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，只要技術(shù)可行，公司會啟動實(shí)施現(xiàn)有高爐的改造工作。
7 湛江氫基豎爐和電爐投資金額60億元左右，規(guī)模有多大？下游連鑄軋機(jī)的準(zhǔn)備是否已包含在內(nèi)？如果用低碳冶煉方式，整個系統(tǒng)投資強(qiáng)度比傳統(tǒng)高多少？
湛江氫基豎爐的建設(shè)總體包括豎爐、電爐、連鑄、碼頭、公輔等，投資60億左右（到連鑄機(jī)，不包含后續(xù)軋機(jī)），豎爐規(guī)模100萬噸，電爐規(guī)模180萬噸。湛江熱軋、厚板等后工序仍有一定富余生產(chǎn)能力，增加180萬噸鋼坯，可以將湛江的整體利用效率、作業(yè)效率提升到極致。前工序投入中，冶煉成本相對高，但同時也會帶來后工序的規(guī)模降本明顯效果。希望用戶認(rèn)可其低碳產(chǎn)品價值，最終可以體現(xiàn)在價格上。總體看，與傳統(tǒng)工藝比，從碼頭、燒結(jié)、焦炭到高爐，投資強(qiáng)度下降、但生產(chǎn)成本上升，主要在于大量使用廢鋼以及豎爐需要的高品位礦、天然氣、氫氣等物料價格因素。
8 氫冶金技術(shù)中，氫基豎爐有天然氣、煤氣、氫氣，可能焦?fàn)t煤氣成本更低？未來是否有技術(shù)瓶頸需要突破？
在湛江豎爐未來投運(yùn)后可選擇的能源結(jié)構(gòu)中，自產(chǎn)焦?fàn)t煤氣的使用成本較低，但對應(yīng)的碳排放強(qiáng)度相對較高。為實(shí)現(xiàn)零碳，公司將致力于向全氫技術(shù)方向進(jìn)行突破發(fā)展。除了豎爐運(yùn)行本身需要的高氫、全氫還原技術(shù)需要取得突破外，配套的綠電、綠氫也需要進(jìn)行技術(shù)突破，電解水制氫需要具備成本競爭力。我們目前在和合作伙伴一道，共同推進(jìn)制氫成本降低。
9 各種減碳工藝對單噸冶煉成本影響如何？
公司在湛江建設(shè)氫基豎爐示范線投資為18億元左右，電爐等配套項(xiàng)目還需要投資約36-40億元。新工藝產(chǎn)線投資大，特別事使用的原材料和能源構(gòu)成與高爐轉(zhuǎn)爐流程有顯著區(qū)別，營運(yùn)成本顯著增加，初步估計(jì)成本增加約20-80%（不同原燃料結(jié)構(gòu)和價格水平，影響程度不同）。
10 如何預(yù)判短流程、氫冶金、電爐占比？
這取決于整體發(fā)展趨勢。歐洲、美國、日本、韓國等各大主流鋼廠已提出電爐、氫基豎爐建設(shè)節(jié)點(diǎn)，有些已投產(chǎn)。國內(nèi)部分同行還在觀望中，但已有不少民企在高效電爐方面加快了步伐，可能會迎來電爐建設(shè)的高潮。公司已在加快自己的腳步，電爐鋼產(chǎn)量占比將有一個逐步提升的過程。國家也在加快步伐出臺政策。國內(nèi)在資金支持的力度上相對西方國家有提升空間。目前來看，下游用戶會起到主要的推動作用，目前國內(nèi)碳價等不足以抵消成本。政策方面，鋼鐵納入全國統(tǒng)一碳市場可期。公司愿意承擔(dān)社會責(zé)任，先行一步，并相信這些投入和探索會有回報。
11 關(guān)于新能源車的整體解決方案，鋁是一體化壓鑄的主要原料，對汽車高強(qiáng)鋼需求有何影響？公司是否有布局、有何技術(shù)瓶頸？
公司在跟蹤一體化壓鑄等技術(shù)發(fā)展情況，從與公司合作的廣大汽車用戶觀察，目前實(shí)際使用不多，高強(qiáng)鋼仍是主流，從近年來車用材料的實(shí)際發(fā)展看，鋁、鎂等話題材料的運(yùn)用并沒有大范圍取代鋼鐵，應(yīng)該說是各種材料各有優(yōu)勢。而且，鋼鐵材料幾乎100%可回收利用，在循環(huán)利用方面有明顯優(yōu)勢，我們對鋼鐵產(chǎn)品的低碳、產(chǎn)品性能提升等有信心，公司這些年和客戶共同開發(fā)的新產(chǎn)品進(jìn)展也較快。當(dāng)然，中國寶武在廢鋼金屬材料領(lǐng)域也有相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局，寶武鋁業(yè)汽車用鋁是發(fā)展方向之一，也有其他材料發(fā)展方向在考慮，寶武旗下的寶鋼金屬也在做相關(guān)探索?？傮w而言，我們相信在綠色低碳大背景下，鋼鐵行業(yè)將繼續(xù)保有優(yōu)勢。
12 從供應(yīng)鏈角度看，國內(nèi)外客戶是否都已有轉(zhuǎn)向低碳零碳要求？
公司下游相關(guān)行業(yè)基本都有客戶提出了低碳需求，尤其是汽車等行業(yè)比較普遍，在2025年或之后的時間內(nèi)，對新車型發(fā)包有明確減碳要求，也有客戶和我們討論合作如何回收廢鋼等問題。其他如航運(yùn)、家電等等各行各業(yè)都有低碳需求壓力，并都已付諸行動。總體來看，出口比例高的下游行業(yè)企業(yè)步伐更快些，我們也需要加快腳步。
13 公司發(fā)布?xì)夂驁蟾?，客戶也有降碳訴求，公司在材料和技術(shù)革新領(lǐng)域做出了努力，而在物流環(huán)節(jié)，生產(chǎn)運(yùn)輸和剪切配送等環(huán)節(jié)可能有高達(dá)40-50%的鋼板變成廢鋼，整個過程中的精細(xì)規(guī)劃是否也是一個方向？
如何提升全流程鋼鐵產(chǎn)品利用率或收得率，是公司一直以來重視的課題。寶鋼在提升用戶材料利用率方面已有深度介入，公司與下游用戶合作，通過EVI服務(wù)和解決方案等，先期介入用戶新車型設(shè)計(jì)與現(xiàn)有車型設(shè)計(jì)完善等，公司剪切配送服務(wù)也在材料利用方面做了很多工作，如從簡單的縱橫切發(fā)展到擺剪，以及熱成型、激光拼焊等配套技術(shù)，都幫助用戶提高了其材料利用效率。在廠內(nèi)，公司也一直致力于提升材料成材率，目前公司的超高強(qiáng)鋼等產(chǎn)品的特性決定了其全流程收得率低于普通產(chǎn)品，我們會持續(xù)提升產(chǎn)品收得率。
14 二季度經(jīng)營壓力是否較大？
總體來看，今年上半年經(jīng)營業(yè)績與去年同期比顯著下滑。首先，去年鋼鐵產(chǎn)業(yè)處于強(qiáng)周期，行業(yè)效益處于歷史高位，受全球經(jīng)濟(jì)和鋼鐵市場下行，疊加二季度國內(nèi)疫情反復(fù)和多點(diǎn)散發(fā)等影響，2022年鋼鐵行業(yè)由本來的預(yù)期下行進(jìn)入弱周期。其次，去年11月至今年2月，受能源管控和環(huán)保管控升級等影響，公司生產(chǎn)使用的精制原輔料成本漲幅遠(yuǎn)大于一般經(jīng)濟(jì)料，但銷售價格不能完全覆蓋成本上升，購銷差價明顯收窄，一季度公司效益有所下降，年初預(yù)計(jì)二季度效益會有所回升。但受國內(nèi)疫情影響，二季度北方、上海以及周邊鋼鐵下游用戶處于停產(chǎn)、減產(chǎn)狀態(tài)，盡管如此，公司克服了原料供應(yīng)、出廠物流瓶頸等不利因素，確保了全不間斷生產(chǎn)，公司上下也展現(xiàn)出了共克時艱的高昂斗志和責(zé)任擔(dān)當(dāng)，二季度公司尤其是地處疫情中心的寶山基地疫情控制得力，生產(chǎn)經(jīng)營及業(yè)績總體超過公司管理層預(yù)期。
展望未來，6-7月是作為產(chǎn)業(yè)鏈中游的鋼鐵企業(yè)的困難時期，因下游企業(yè)4-5月正常采購，庫存高企，以及目前有效開工率不及預(yù)期等影響，7月鋼鐵產(chǎn)品接單及價格承壓。隨著國家穩(wěn)經(jīng)濟(jì)政策不斷出臺，下游復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)程的加快，我們期待8月的訂單能有較好的復(fù)蘇和反彈，未來行業(yè)形勢謹(jǐn)慎樂觀，希望全行業(yè)能有較好的復(fù)蘇，充分體現(xiàn)中國經(jīng)濟(jì)的韌性和彈性。