“保有量達1000萬輛，是個令人振奮的消息，這意味著新能源汽車不再小眾。”中汽協副總工程師許海東告訴記者，新能源汽車逐漸成為燃油車的替代產品，快速增長趨勢還將持續。

汽車產銷超出預期

中汽協副秘書長陳士華表示，盡管上半年新能源汽車產銷受到疫情影響，但各企業高度重視新能源汽車產品，供應鏈資源優先集中供給，從目前發展態勢看，整體產銷完成情況超出預期。

在6月份產銷創新高的基礎上，新能源汽車完成了保有量1000萬輛的突破。從蹣跚起步，到累計推廣突破千萬輛大關，我國新能源汽車產業10余年來實現了跨越式增長。2012年，新能源汽車銷量僅為12791輛，去年銷量已經躍升至352.1萬輛。從全球來看，我國新能源汽車新車銷量多年保持領先水平，保有量占全球一半以上。

“新能源汽車取得現在的成績，原因是多方面的。”許海東認為，首先，是政府部門和政策的支持。2008年起，我國就堅定不移發展新能源汽車，出臺了大量政策和規劃，有力支撐了產業發展。其次，汽車企業積極跟進，提供了越來越豐富的產品。再次，新能源汽車產業鏈日益完善。

更為重要的是，一批中國汽車品牌搶抓先機，走在了產業發展的最前端。傳統車企如長安、吉利、長城等實現快速轉型，開啟了中國品牌的崛起之路。造車新勢力企業如蔚來、理想、小鵬、零跑等品牌影響力不斷提升，更帶來了新產品、新技術、新模式、新理念，帶動了行業提升。

隨著新能源汽車快速發展，充電基礎設施建設緊跟產業發展形勢，有條不紊地展開布局。數據顯示，截至今年6月份，全國充電基礎設施累計數量為391.8萬臺，同比增加101.2%。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗表示，上半年公共充電樁和私人充電樁都保持了非常快的增長速度，未來充電基礎設施還有非常大的增長空間。

市場競爭日趨激烈

上半年，我國汽車產銷總體呈現U形走勢，前兩個月開局良好，3月中下旬快速下滑，6月恢復明顯增長。波動主要源于芯片短缺、動力電池原材料價格上漲等供應鏈問題，特別是3月中下旬以來，吉林、上海等地疫情多點散發，對產業鏈供應鏈造成較大沖擊。

芯片供應將直接影響車企下半年生產節奏。2020年下半年以來，車規級芯片供應緊張，采購價格大幅上漲，目前部分芯片短缺和錯配的風險依然存在。陳士華表示，相比傳統汽車，新能源汽車需要的芯片數量成倍增加，將來車企要在芯片應用技術研發上多做工作。

新能源汽車生產成本壓力仍較大。今年2月以來，受動力電池原材料價格持續上漲的影響，產業鏈成本壓力向下游傳導，新能源汽車銷售價格被迫上調，車企和消費端都承受了很大的消化成本的壓力。新能源汽車價格過快上漲未來可能影響消費者的購買信心，對行業發展的持續性帶來不利影響。

新能源汽車產業進入發展關鍵期，將迎來更為激烈的競爭。6月份，奔馳、寶馬和奧迪3座造價超百億元的工廠相繼投產。擁有先發優勢的中國汽車品牌能不能贏得與國際品牌的競爭，供應鏈的穩定將起到重要作用。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，當前汽車供應鏈的問題，有疫情的原因，也有國際突發事件的影響。汽車供應鏈新生態建設，需要依托超大規模市場，加快核心技術研發；要加快法律法規頂層設計，加強生態協同、跨界融合。“供應鏈正成為汽車技術創新最活躍的陣地，新能源和智能網聯汽車的供應鏈正在向軟件和硬件集成發展，將形成巨大的市場。”付炳鋒說。

系列問題仍待解決

陳士華表示，今年新能源汽車銷量有望達到550萬輛，同比增長56%以上。新能源整車銷量持續高速增長，對汽車相關產業提出了更高要求。新能源汽車的充電基礎設施夠不夠？售后維保有沒有保障？二手車交易是否便捷？報廢回收路徑是否暢通？一系列問題亟待解決。

充電基礎設施將保持高速增長態勢。仝宗旗表示，今年1月，十部委發布《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，之后，上海、江蘇、深圳等多省市都出臺了相關規劃，促進了充電基礎設施的爆發式增長。更多企業和資本開始進入充換電領域，將進一步推動行業發展。

新能源汽車售后維保板塊亟待提升。許海東介紹，車企在加大對售后維保的重視，資本也在進入新能源電池、充電基礎設施的維修檢測等領域。“按現有新能源車的保有量，新能源汽車廠家自營及授權的總門店數很難覆蓋需求，供給明顯不足。”途虎養車聯合創始人、創新業務負責人朱炎分析，這個矛盾目前尚不突出，主要是因為新能源車的日常保養較燃油車少，底盤件和三電系統尚未進入維保高發期。獨立第三方汽車服務平臺的早期參與，將為新能源車主帶來便利。

新能源二手車交易量將迎來持續快速增長。瓜子二手車聯合創始人、高級副總裁王曉宇透露，今年6月，瓜子新能源二手車交易量同比增長超90%。近期二手車流通便利政策的逐步落地，對新能源二手車的全國流轉有重要助推意義。

此外，陳士華表示，新能源汽車的報廢回收是需要特別重視的環節。目前報廢量不大，正是布局的窗口期，應盡早布局，加快網點建設。