“控產是解決當前鋼鐵市場難題的唯一出路?？禺a既能壓縮原料需求和原料端的暴利，又能減輕銷售壓力、壓降庫存、減少資金占用、減少虧損、恢復行業利潤、重建市場信心。” 中鋼協鋼材市場組專家王興濤表示。
隨著中國鋼廠產能受限，國際鐵礦石價格也應聲回落，一周（7月18-22日）之內，鐵礦石價格下降約6%，一直單邊上漲的鐵礦石市場，被利空氛圍籠罩著。在過去的一個月，鐵礦石價格下跌接近20%。
23家鋼廠停產檢修
7月下旬，中鋼協對外發布統計數據，7月至少有23家鋼鐵企業停產檢修。在鋼鐵行業，在市場行情不好的情況下，鋼廠會選擇停產檢修。
中鋼協公布的停產名單中包括包鋼、天津鐵廠、首鋼遷安鋼鐵、唐山瑞豐、
山東鋼鐵集團萊蕪分公司、萊鋼特鋼、江西九江鋼廠等鋼廠的部分高爐。這是鋼廠斷臂求生的必然之舉。
今年以來，外部需求環境惡化，海關統計數據顯示，2022年1-6月全國累計出口鋼材3346.1萬噸，同比下降10.5%。
與之相比，中國鋼材間接出口有一定幅度增長。據統計，今年上半年全國出口機電產品金額同比增長4.2%，占我國外貿進出口總值的49.1%。其中汽車累計出口量121.8萬輛，同比增長47.1%；挖掘機出口量同比增長72.2%，裝載機出口量同比增長19.5%，增長勢頭尤為強勁。
在各大鋼廠相繼關閉高爐，停產檢修時期，鐵礦石價格也隱身下滑。
7月18日至7月22日，進口鐵礦石價格出現了調整。據蘭格鋼鐵云商平臺監測數據顯示，截至7月22日，58%澳粉指數83美元/噸，較上周（7月11-15日）下跌6美元/噸；62%澳塊指數99美元/噸，較上周下跌5美元/噸。
據了解，鐵礦石價格從5月開始就進入到下跌區間。
“現在港口的鐵礦石基本失去了流動性。”鋼材貿易商金經理表示，“之前鐵礦石價格在100美元的時候，我們在港口還能夠看見除了澳大利亞和巴西鐵礦石之外的印度貨，現在價格下跌，印度鐵礦石賣到中國已經賺不到錢。”
“目前國內鐵礦石市場進入累庫周期，港口庫存已連續三周回升，而在需求端，鋼鐵行業經營形勢嚴峻，鋼廠普遍面臨產銷量收縮、成本壓力難以緩解的局面，鐵礦石需求存隱憂，供需格局偏弱，同時，歐洲央行加息落地，下周美聯儲將繼續加息，利空大宗商品。綜合來看，鐵礦石市場缺乏利多因素，預計短期將弱勢震蕩運行。”蘭格鋼鐵網分析師王靜表示。
另外一個被認為是對進口鐵礦石利空的消息是，中國礦產資源集團有限公司成立大會7月25日在北京舉行。
據了解，組建中國礦產資源集團有限公司，是黨中央、國務院著眼于用好國內國際兩個市場、兩種資源，增強我國重要礦產資源供應保障能力的重大舉措，對于保障產業鏈供應鏈安全，促進高質量發展具有重要意義，中國礦產資源集團將被打造成為具有全球競爭力和影響力的世界一流礦產資源綜合服務企業。
中鋼協倡導控產
從2022年5月份至今，中國鋼材價格已經下跌近1500元/噸。其中，熱軋卷板價格已經跌回2020年6月份的水平，僅僅比疫情導致的鋼價低點高出400元/噸左右。
“現在的鋼鐵行業再次走到了全行業虧損的關口。”王興濤表示。
他認為，“鋼材價格超跌是市場的過度反應，下半年在穩經濟政策取得實效的情況下，鋼鐵需求將迎來改善。”
隨著前期穩經濟政策陸續落地見效，展望今年下半年鋼鐵需求，王興濤認為，“下半年，基建投資有望再提速，增速或將達到兩位數。房地產行業政策環境已經進入寬松周期，隨著國家頻繁釋放積極信號，上半年各地出臺優化房地產政策近500次，創同期歷史新高，下半年房地產行業運行或將邊際改善。汽車行業隨著供應鏈的恢復、車輛購置稅減半等促消費政策實施，下半年產銷形勢將繼續向好。下半年鋼鐵需求總體將好于上半年。”
而在目前的緊要關頭，王興濤說，“控產是解決當前鋼鐵市場難題的唯一出路?？禺a既能壓縮原料需求和原料端的暴利，又能減輕銷售壓力、壓降庫存”。
中鋼協倡導，行業企業遵守“沒有訂單不生產、低于成本不銷售、不付款不發貨”的行業底線。
中國制造仍具國際競爭力
隨著疫情在中國的形勢好轉，中國制造業的供應鏈穩定性得以體現，此外，由于烏克蘭局勢，國際市場的供應鏈受到了沖擊。“供應不足也是其物價高漲的重大影響因素，這就使得中國商品國際市場上的替代效應進一步增強，對于中國世界工廠運作較為有利。也正是因為如此，所以盡管今年以來外部環境惡化，但中國貨物出口，包括鋼材間接出口仍然具有很大韌性。”鋼鐵行業專家陳克新表示。
據了解，即便是鋼材直接出口，亦連續兩個月出現了較大幅度同比增長，其中6月份全國鋼材出口量同比增長17%，5月份同比增長37.6%。
“這些都顯示了國外物價上漲壓力，使得世界各國對于中國的采購需求上升，中國鋼材間接出口繼續旺盛，比預期要好很多。預計隨著全球物價水平居高不下，甚至進一步上漲，世界各國，尤其是歐美國家，對于中國商品，包括機電產品的依賴將會加劇。這也會使得中國鋼材出口，尤其是其間接出口具有很大韌性，甚至呈現更加旺盛格局。”陳克新說。