01、何以“規?；吞家苯?rdquo;

在魏煒看來，將來典型的低碳鋼廠很可能是一個百萬噸的氫基豎爐加上電爐以及配套一條軋線，100萬噸的產成品可以是一個標準模塊，100萬噸也恰恰是寶武基于鋼鐵現有產品流程所確定的一個很好的比例。

“這是用可級聯、可復制的標準化的方式去推進百萬噸級新鋼廠工程化的一種樣板。從而構成實現100萬噸—500萬噸的網絡分布式創新型鋼廠。”魏煒說。

“但真正要做到這一步的確還有很多路要走。”其中，因地制宜，結合鋼鐵廠特點提供個性化的清潔能源保障方案是很重要的一環。

時間回到2019年，被稱為氫能產業的“風口”之年。據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》，我國2050年氫氣需求接近6000萬噸，加氫站將達到1萬座以上，燃料電池汽車產量達到520萬輛。未來伴隨著氫能與燃料電池產業的高速發展，迎來黃金發展時期。

02、“‘砸錢’也要有‘砸錢’的方向”

現在，上海市已經作為全國首批氫能示范城市來推廣氫能產業。“這樣的轉型過程當中技術創新是核心要點。”魏煒強調“沒有技術創新，依托原有的工藝、商業模式、生產運營方式要想取得低排放以及低能耗和將來的綠色低碳的前景是很困難的。”

03、技術路徑：可能50%要靠氫冶金

2021年，寶武集團發布了碳減排宣言。即2023年力爭實現碳達峰、2025年具備減碳30%的工藝技術能力、2035年力爭減碳30%、2050年力爭實現碳中和。

寶武清能預判，在2050年前后實現碳中和，可能50%要靠氫冶金，30%靠現有流程極致化以及大量推行電氣化。真正地面向未來2035年以后的碳減排，起到顛覆性作用的也是氫冶金，即真正地從碳還原煉鐵走向氫還原煉鐵這樣一個顛覆性的工藝。

04、和造車、造火箭一樣，低碳工程師必須跨越兩大難題

在魏煒看來，在目前的工藝路徑變革下，大規模的低碳冶金實踐，只有真正靠作為鋼鐵行業龍頭企業的責任感和工藝集成的決心，也只有靠配套的大型聯合生產基地的承載之下，才具有可能性。

規模不到、技術實力不夠、資金產業配套不夠，很難做這樣龐大的項目，在前期階段肯定是要“燒錢”的。但如果只做一臺設備，后續沒有復制的可能性，就喪失了研發設備的工程意義。

寶武成立清潔能源公司的目的，重點在于探索綠氫－綠電面向工業領域的規模化技術、規?；b備，以及支撐這些所需要的全產業鏈的相關問題，而不僅僅從事是商業和清潔運輸這方面的領域。

魏煒說：“希望通過寶武清能這些年的積累和實踐逐一解決、逐一攻克。”

05、現在已經看到曙光了

魏煒看來，低碳商業化落地的場景中，冶金和化工這兩個行業非常關鍵。

魏煒說，“現在已經看到這樣的曙光了。”而就寶武清能目前的實踐來看，在經濟發達地區氫源的獲取是推動氫產業很關鍵的問題。