近日，第二屆寶鋼汽車板EVI論壇在大連舉行，600多位國內(nèi)外汽車、鋼鐵界的專家及研發(fā)設(shè)計、營銷采購人員濟濟一堂，圍繞“綠色、安全、成本”論壇主題，共商中國汽車與鋼鐵工業(yè)的未來之路。論壇間隙，記者采訪了幾位用戶代表，請他們談?wù)剬χ袊嚬I(yè)發(fā)展的看法和對寶鋼的期許。
長城汽車總工程師魏元生：
更關(guān)注新材料、新工藝
近年來，長城汽車異軍突起，以大氣、高性價比的SUV在競爭激烈的汽車市場上站穩(wěn)腳跟。“各項環(huán)保法規(guī)更加嚴格，用戶訴求在變化，倒逼我們每天都要進步一點點。”魏元生的語氣一點不輕松。他坦言，老百姓買車不再單看價格，而是更多地關(guān)注安全、品質(zhì)、舒適性和耐久性，逼著汽車廠更加關(guān)注新材料和新工藝。
長城汽車對新材料、新工藝的應(yīng)用在業(yè)界以膽子大出名，也給予寶鋼很大的發(fā)揮空間。這些年，通過EVI工作模式，長城汽車和寶鋼已經(jīng)合作了4個車型。“與寶鋼的合作加深和拓寬了我們對鋼鐵材料認識的深度和廣度，寶鋼引領(lǐng)的鋼鐵新材料、新工藝的進步，讓以往依靠結(jié)構(gòu)工藝達到的，現(xiàn)在完全用材料就能實現(xiàn)，簡化了工藝、降低了成本。”魏元生說，除去新材料和新工藝，寶鋼提供給長城汽車超值的技術(shù)服務(wù)、售后服務(wù)和數(shù)據(jù)支撐，強化了合作的緊密度，也穩(wěn)固了在長城汽車的供應(yīng)量。展望未來，生機勃勃的長城汽車憧憬著進一步做大國際市場，把民族汽車品牌帶向世界，“我們希望，早一步走向世界的寶鋼，帶給我們除新材料、新工藝以外，更多的國際化經(jīng)驗。”
長安汽車工程研究總院原材料價格所所長莫方輝：
在“頭尾”上可以做得更好
“長安汽車與寶鋼的合作是全面深入的，有代表性的。”莫方輝用四句話評價寶鋼汽車板體系：人無我有；人有我精；以旋壓車輪、B柱為代表，從材料供應(yīng)擴展到零部件供應(yīng)；強大的技術(shù)研發(fā)管理體系，為持續(xù)領(lǐng)先提供了保障。
莫方輝說，長安汽車在技術(shù)管理上擁有完全的自主權(quán)，這讓雙方EVI合作沒有障礙。目前，雙方已經(jīng)開展了7個車型的白車身EVI合作，進展順利，很快還將成立聯(lián)合實驗室。合作成功與否要由市場檢驗，莫方輝希望，通過EVI合作不斷有受市場歡迎的新車型上市，再推動研發(fā)的深入，形成技術(shù)儲備，實現(xiàn)良性循環(huán)。
“一次設(shè)計對”是莫方輝希望從EVI合作中獲得的最大好處。在研發(fā)的過程中，把該做的全部做完、做好，減少主機廠在材料應(yīng)用中的反復(fù)，是莫方輝心中EVI合作的最高境界。“到量產(chǎn)時，再去優(yōu)化材料，牽一發(fā)動全身，成本和精力耗費更大。”
莫方輝坦言，寶鋼在“一頭”“一尾”上還可以做得更好。“一頭”即和主機廠建立聯(lián)合研發(fā)機制，最直接地獲得和滿足用戶訴求，引導(dǎo)用戶用材。“一尾”的重點則在加強冷沖壓成形、液壓成形、熱壓成形、輥壓成形等新工藝的售后服務(wù)，讓用戶真正把這些新工藝用在刀刃上。
東風(fēng)商用汽車技術(shù)中心項目總工程師李飛鵬：
渴望得到物美價廉的汽車板
東風(fēng)商用汽車主要生產(chǎn)卡車、重型卡車，年產(chǎn)量達到10萬輛，且每年銷量都有5%左右的增長，穩(wěn)坐國內(nèi)商用車第一把交椅。即使發(fā)展勢頭良好，李飛鵬還是有一種強烈的危機感。
“我們想保持國內(nèi)最好，就要和沃爾沃、雷曼等國際大牌學(xué)習(xí)，加強高端車型的開發(fā)。這也是我們越來越看重與寶鋼合作的原因。”李飛鵬說，過去國內(nèi)商用車對材料的要求不高，近年來，出于環(huán)保、節(jié)油、安全的考慮，熱軋高強鋼的使用比例不斷上升。一輛重型卡車鋼材用量遠遠大于轎車，在成本中所占比例較高。這使得主機廠更看重材料的性價比。“東風(fēng)商用汽車的優(yōu)勢在于和其它國內(nèi)廠家比更質(zhì)優(yōu)，和國際知名品牌比更價廉，我們渴望獲得更多寶鋼物美價廉的汽車板。”李飛鵬表達著訴求。
在EVI論壇上，李飛鵬十分關(guān)注技術(shù)降本，通過EVI工作模式，應(yīng)用適合自己、性價比最優(yōu)的寶鋼汽車板是他的心愿。
一汽集團采購部副部長姜志剛：
支撐我們發(fā)展自主品牌
“發(fā)展自主品牌是一汽的使命和責(zé)任。一汽有壓力、也有決心，更需要寶鋼的支撐。”姜志剛開門見山，一汽集團今年的汽車銷量達到185萬輛，但自主品牌的占比較低，集團從上到下都迫切希望在自主品牌上有所作為。“十二五”期間，一汽將投入1700億元發(fā)展自主品牌，力爭使這一比例上升到40%至50%。
姜志剛說，這些年是自主品牌發(fā)展的黃金期，也是競爭最激烈的時期，機會稍縱即逝，一汽必須抓住。姜志剛口中的自主品牌絕不是走價格競爭路線，而是形成以紅旗為代表的高端系列車型。寶鋼已經(jīng)和一汽建立了聯(lián)合實驗室，在零部件EVI和模具支持EVI上有大量的合作，寶鋼先進高強鋼在一汽大眾已有大量應(yīng)用，姜志剛看來，今后在一汽的自主品牌上，可以進一步探索白車身EVI工作。
做自主品牌必須考慮成本，姜志剛認為，一輛整車有眾多零部件，降成本的地方很多，不能全盯著材料。寶鋼的EVI工作，降低了主機廠的綜合成本，有替代材料降價的作用。重要的是要汽車制造商意識到并認同這一附加值。他還建議，寶鋼可以形成覆蓋全國、多元化、多檔次的產(chǎn)品梯隊，為不同用戶提供量身定制的貼心服務(wù)。