近日，第二屆寶鋼汽車板EVI論壇在大連舉行，600多位國(guó)內(nèi)外汽車、鋼鐵界的專家及研發(fā)設(shè)計(jì)、營(yíng)銷采購(gòu)人員濟(jì)濟(jì)一堂，圍繞“綠色、安全、成本”論壇主題，共商中國(guó)汽車與鋼鐵工業(yè)的未來(lái)之路。論壇間隙，記者采訪了幾位用戶代表，請(qǐng)他們談?wù)剬?duì)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的看法和對(duì)寶鋼的期許。
長(zhǎng)城汽車總工程師魏元生：
更關(guān)注新材料、新工藝
近年來(lái)，長(zhǎng)城汽車異軍突起，以大氣、高性價(jià)比的SUV在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。“各項(xiàng)環(huán)保法規(guī)更加嚴(yán)格，用戶訴求在變化，倒逼我們每天都要進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)。”魏元生的語(yǔ)氣一點(diǎn)不輕松。他坦言，老百姓買車不再單看價(jià)格，而是更多地關(guān)注安全、品質(zhì)、舒適性和耐久性，逼著汽車廠更加關(guān)注新材料和新工藝。
長(zhǎng)城汽車對(duì)新材料、新工藝的應(yīng)用在業(yè)界以膽子大出名，也給予寶鋼很大的發(fā)揮空間。這些年，通過(guò)EVI工作模式，長(zhǎng)城汽車和寶鋼已經(jīng)合作了4個(gè)車型。“與寶鋼的合作加深和拓寬了我們對(duì)鋼鐵材料認(rèn)識(shí)的深度和廣度，寶鋼引領(lǐng)的鋼鐵新材料、新工藝的進(jìn)步，讓以往依靠結(jié)構(gòu)工藝達(dá)到的，現(xiàn)在完全用材料就能實(shí)現(xiàn)，簡(jiǎn)化了工藝、降低了成本。”魏元生說(shuō)，除去新材料和新工藝，寶鋼提供給長(zhǎng)城汽車超值的技術(shù)服務(wù)、售后服務(wù)和數(shù)據(jù)支撐，強(qiáng)化了合作的緊密度，也穩(wěn)固了在長(zhǎng)城汽車的供應(yīng)量。展望未來(lái)，生機(jī)勃勃的長(zhǎng)城汽車憧憬著進(jìn)一步做大國(guó)際市場(chǎng)，把民族汽車品牌帶向世界，“我們希望，早一步走向世界的寶鋼，帶給我們除新材料、新工藝以外，更多的國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)。”
長(zhǎng)安汽車工程研究總院原材料價(jià)格所所長(zhǎng)莫方輝：
在“頭尾”上可以做得更好
“長(zhǎng)安汽車與寶鋼的合作是全面深入的，有代表性的。”莫方輝用四句話評(píng)價(jià)寶鋼汽車板體系：人無(wú)我有；人有我精；以旋壓車輪、B柱為代表，從材料供應(yīng)擴(kuò)展到零部件供應(yīng)；強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)管理體系，為持續(xù)領(lǐng)先提供了保障。
莫方輝說(shuō)，長(zhǎng)安汽車在技術(shù)管理上擁有完全的自主權(quán)，這讓雙方EVI合作沒(méi)有障礙。目前，雙方已經(jīng)開(kāi)展了7個(gè)車型的白車身EVI合作，進(jìn)展順利，很快還將成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。合作成功與否要由市場(chǎng)檢驗(yàn)，莫方輝希望，通過(guò)EVI合作不斷有受市場(chǎng)歡迎的新車型上市，再推動(dòng)研發(fā)的深入，形成技術(shù)儲(chǔ)備，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。
“一次設(shè)計(jì)對(duì)”是莫方輝希望從EVI合作中獲得的最大好處。在研發(fā)的過(guò)程中，把該做的全部做完、做好，減少主機(jī)廠在材料應(yīng)用中的反復(fù)，是莫方輝心中EVI合作的最高境界。“到量產(chǎn)時(shí)，再去優(yōu)化材料，牽一發(fā)動(dòng)全身，成本和精力耗費(fèi)更大。”
莫方輝坦言，寶鋼在“一頭”“一尾”上還可以做得更好。“一頭”即和主機(jī)廠建立聯(lián)合研發(fā)機(jī)制，最直接地獲得和滿足用戶訴求，引導(dǎo)用戶用材。“一尾”的重點(diǎn)則在加強(qiáng)冷沖壓成形、液壓成形、熱壓成形、輥壓成形等新工藝的售后服務(wù)，讓用戶真正把這些新工藝用在刀刃上。
東風(fēng)商用汽車技術(shù)中心項(xiàng)目總工程師李飛鵬：
渴望得到物美價(jià)廉的汽車板
東風(fēng)商用汽車主要生產(chǎn)卡車、重型卡車，年產(chǎn)量達(dá)到10萬(wàn)輛，且每年銷量都有5%左右的增長(zhǎng)，穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)商用車第一把交椅。即使發(fā)展勢(shì)頭良好，李飛鵬還是有一種強(qiáng)烈的危機(jī)感。
“我們想保持國(guó)內(nèi)最好，就要和沃爾沃、雷曼等國(guó)際大牌學(xué)習(xí)，加強(qiáng)高端車型的開(kāi)發(fā)。這也是我們?cè)絹?lái)越看重與寶鋼合作的原因。”李飛鵬說(shuō)，過(guò)去國(guó)內(nèi)商用車對(duì)材料的要求不高，近年來(lái)，出于環(huán)保、節(jié)油、安全的考慮，熱軋高強(qiáng)鋼的使用比例不斷上升。一輛重型卡車鋼材用量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于轎車，在成本中所占比例較高。這使得主機(jī)廠更看重材料的性價(jià)比。“東風(fēng)商用汽車的優(yōu)勢(shì)在于和其它國(guó)內(nèi)廠家比更質(zhì)優(yōu)，和國(guó)際知名品牌比更價(jià)廉，我們渴望獲得更多寶鋼物美價(jià)廉的汽車板。”李飛鵬表達(dá)著訴求。
在EVI論壇上，李飛鵬十分關(guān)注技術(shù)降本，通過(guò)EVI工作模式，應(yīng)用適合自己、性價(jià)比最優(yōu)的寶鋼汽車板是他的心愿。
一汽集團(tuán)采購(gòu)部副部長(zhǎng)姜志剛：
支撐我們發(fā)展自主品牌
“發(fā)展自主品牌是一汽的使命和責(zé)任。一汽有壓力、也有決心，更需要寶鋼的支撐。”姜志剛開(kāi)門見(jiàn)山，一汽集團(tuán)今年的汽車銷量達(dá)到185萬(wàn)輛，但自主品牌的占比較低，集團(tuán)從上到下都迫切希望在自主品牌上有所作為。“十二五”期間，一汽將投入1700億元發(fā)展自主品牌，力爭(zhēng)使這一比例上升到40%至50%。
姜志剛說(shuō)，這些年是自主品牌發(fā)展的黃金期，也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的時(shí)期，機(jī)會(huì)稍縱即逝，一汽必須抓住。姜志剛口中的自主品牌絕不是走價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)路線，而是形成以紅旗為代表的高端系列車型。寶鋼已經(jīng)和一汽建立了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，在零部件EVI和模具支持EVI上有大量的合作，寶鋼先進(jìn)高強(qiáng)鋼在一汽大眾已有大量應(yīng)用，姜志剛看來(lái)，今后在一汽的自主品牌上，可以進(jìn)一步探索白車身EVI工作。
做自主品牌必須考慮成本，姜志剛認(rèn)為，一輛整車有眾多零部件，降成本的地方很多，不能全盯著材料。寶鋼的EVI工作，降低了主機(jī)廠的綜合成本，有替代材料降價(jià)的作用。重要的是要汽車制造商意識(shí)到并認(rèn)同這一附加值。他還建議，寶鋼可以形成覆蓋全國(guó)、多元化、多檔次的產(chǎn)品梯隊(duì)，為不同用戶提供量身定制的貼心服務(wù)。