這份“成績單”來之不易。今年以來，國際環境更趨復雜嚴峻，國內疫情多發散發，有些突發因素超出預期，這些對制造業平穩運行帶來影響。我國各大造船企業積極應對挑戰，穩扎穩打保生產，紛紛布局高端海洋裝備制造，彰顯出強大韌性和巨大潛力。

受疫情影響，4月以來上海一度按下“暫停鍵”。近日，記者走進位于上海的長興島和外高橋造船基地，看到一艘艘巨輪有序排開，按照各自的生產節拍步步推進，多船同造但秩序井然。自4月26日，中國船舶集團位于上海的江南造船、滬東中華造船、外高橋造船復工復產以來，快速轉入“生產模式”，統籌好防疫與生產，保證各項工作扎實推進。

以滬東中華造船為例，復工復產以來已交船7艘。其間，滬東中華交付了中國自主設計全球最大24000TEU級集裝箱船“長益”號、淺水航道8萬立方米第四代江海聯運型LNG船，開工了全球最新型中國第五代大型LNG船……

在我國北方造船重鎮大連，記者看到一艘新型浮式生產儲油卸油船正在加緊建造，該船是集開采石油、進行油氣分離、處理含油污水、原油產品的儲存和運輸等功能于一體的“海上油氣工廠”。

今年上半年，大連船舶重工集團有限公司（簡稱“大船集團”）新造民船按計劃交付了10艘/140.05萬載重噸，下水船舶中新產品占50%，同比增長67%。

“大船集團克服疫情不利影響，建立‘云談判、云簽約、云交船’模式，生產進度全面提速，整體交船量不斷增長。”大船集團董事長楊志忠說。

目前，大船集團手持民船海工產品訂單75艘，合同總金額約360億元，各生產基地訂單比較飽滿。“今年以來，民船海工市場需求依然比較旺盛，市場需求比較集中。”楊志忠說，上半年，大船集團完成承接船海產品32艘/293.3萬噸，合同總金額超過160億元。隨著節能減排政策的切實落地，清潔燃料船型的市場需求預計會迎來較快增長。

一邊頻獲大額訂單，一邊快速交付新船，我國各大造船企業正開足馬力忙生產，并向高技術含量、高附加值船舶轉型。

今年6月，一艘15.8萬載重噸LNG/燃油雙燃料油船首制船在廣州交付。該船由廣船國際有限公司建造，客戶是新加坡一家航運公司。據介紹，該船在采用LNG模式推進時，能夠減少約20%的二氧化碳排放量、約85%的氮氧化物排放量和約99%的顆粒物、硫氧化物排放量。

廣船國際有限公司副總經理周旭輝介紹，近年來該公司積極探索，在船舶制造關鍵核心技術方面，努力突破“卡脖子”環節，目前已成功攻克了LNG/燃油雙燃料動力推進系統、振動噪聲控制、安全返港、內部裝潢等多項關鍵核心技術，打破了國外技術壟斷。

優良的船舶性能也獲得了國際市場認可，據介紹，今年上半年該公司實現營業收入同比增長30.74%，新承接的大部分訂單是高技術、高附加值的批量化訂單。該公司目前手持船舶訂單達到70多艘，總價值超過500億元。其中，有近40艘、價值約200億元的訂單為新型雙燃料綠色船舶訂單。

中國是世界造船大國，上半年造船“成績單”可謂亮眼。2022年1至6月，中國船舶集團船海業務累計交船艘數、載重噸分別完成年度計劃的52.3%、54.1%，順利實現完工交船“雙過半”。承接新船訂單超過1000萬噸，已提前完成年初確定的年度接單目標。其中，中高端船型占比近80%，大型LNG船全球市場份額首次位居全球第一，江南造船、大船集團實現大型LNG船首單突破。

海運承擔了我國約95%的外貿貨物運輸量，造船數據反映出疫情之下全球航運市場對我國造船業的強烈信心。交船不斷、接單如潮，我國造船業也以強大的發展動能彰顯中國經濟韌性。

楊志忠表示：“經過多年的積累和沉淀，中國造船業的競爭力已經今非昔比，與日本、韓國的差距正在縮小，迎來了由大到強的轉型升級。”

“船舶工業高度國際化，產業鏈長、技術密集、輻射面廣，是我國最早進入發達國家市場的重大裝備工業之一。”中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶說，當前，船舶工業正處于轉型升級的關鍵階段，圍繞“綠色、低碳、智能”發展出臺的新規范、新技術、新產品日新月異，中國船舶工業將積極主動參與新一輪科技革命，堅持創新驅動，努力成為全球船舶行業發展的推動者和引領者。