這是當前我國氫能產業熱度攀升、發展進入快車道的一個縮影。業內人士表示，目前氫能產業鏈初現雛形，在政策支持、企業積極參與和資本青睞等多重有利因素的影響下，氫能有望在交通運輸領域率先實現商業化。

在9月3日召開的氫能經濟發展論壇上，中國氫能聯盟常務副秘書長韓偉介紹，氫能已正式納入我國能源戰略體系，五部委相繼批復了5個燃料電池汽車示范城，多省份出臺了氫能專項政策。氫能的應用正在展開，產業正邁入新發展階段。

據了解，氫能產業鏈主要包括上游制氫，中游氫儲運、加氫站，以及下游多元化的應用場景。在制氫端，電解水制氫是最有發展潛力的綠色氫能生產方式，特別是利用可再生能源進行電解水制氫是目前眾多氫氣來源方案中碳排放最低的技術路徑。電價和電解槽成本是實現綠氫規模化生產的關鍵。高壓氣態儲氫、低溫液態儲氫已進入商業應用階段，而有機液態儲氫、固體材料儲氫尚處于技術研發階段。

目前氫能的主要應用場景集中在交通業、工業、發電以及建筑等領域。其中，交通、工業為主要應用領域，建筑、發電和供熱等仍處于探索階段。

數據顯示，截至2021年末，我國已經實現氫氣產能約為4000萬噸/年，產量約為3300萬噸/年，氫燃料電池汽車保有量8939輛。截至今年6月底，全國建成加氫站超270座，數量位居世界第一。

中國工程院院士、上海交通大學黨委副書記、校長林忠欽預計，在2030年碳達峰的前提下，我國氫氣的年需求量將超過3700萬噸，在終端能源消費中占比5%。在2060年碳中和背景下，我國氫氣年需求量將達1.3億噸，在終端能源消費中占比達20%，在工業領域占比達60%，交通領域占為32%，其他領域占比為8%。

“在這個過程中，燃料電池有望成為重要突破口。”林忠欽認為，目前有三種模式可加速燃料電池重卡商業化進程。一是國家示范城市群補貼模式，二是風光電資源補貼模式，三是低成本氫的純商業化模式。希望2025年可實現燃料電池汽車價格與柴油車相當。

畢馬威研究成果也顯示，在政策支持、企業積極參與和資本青睞等多重有利因素的影響下，氫能產業的發展前景廣闊：氫能有望在交通運輸領域率先實現商業化；綠色制氫、氫燃料電池關鍵材料、加氫站設備國產化將成為氫能行業熱門賽道；氫能區域產業布局快速形成。