而南京港、寧波港等也在積極謀劃融入長江經濟帶，抓住這一輪發展機遇。寧波發展規劃研究院副院長傅曉昨日對《第一財經日報》稱，寧波港要在港口功能、網絡完善、腹地拓展、管理效率提升等方面發力，加快寧波舟山港口一體化建設。

航運大投入

4日，武漢市召開政府常務會，原則通過《武漢長江中游航運中心核心區建設規劃及近期實施計劃》(下文簡稱《計劃》)，計劃到2025年，將武漢港口集裝箱吞吐能力，從現在的百萬標箱提升至千萬標箱，港口吞吐能力達到5億噸以上。

武漢市提出，力爭通過10年的努力，將武漢建設成具有國際影響力的內河航運中心，匯聚集裝箱運輸基地、船舶制造基地、航運綜合服務基地、物流及貿易基地、航運科技與教育基地、信息服務基地等6大基地，以及水運交通樞紐、物資集散樞紐、港口經濟樞紐等3大樞紐。

按照《計劃》，在未來6年內，武漢市將投入951億元，實施50個拓展航運樞紐能力項目，包括武漢船舶交易服務中心、華中汽車產業物流園、華中鋼鐵交易中心等重點項目，以此著力夯實航運中心的輻射功能、服務功能、交易功能、信息功能，進一步做實中西部地區外貿貨物的“出海口”。

武漢航運如此大規模投入，在湖北省近年來極為少見。上月23日，湖北省交通運輸廳有關負責人表示，該省水運3年投資達189億元，相當于“十一五”時期的1.5倍，有信心力爭2015年形成以高等級航道圈為基礎的武漢長江中游航運中心水運大通道。

到目前，湖北高等級航道突破1700公里，環繞江漢平原的810公里的千噸級航道圈已經建成。去年，湖北完成水陸貨運量2.44億噸，港口貨物吞吐量2.6億噸，貨物周轉量1791億噸公里，集裝箱吞吐量107萬標箱，分別比“十一五”末增長56%、50%、40%、39%，特別是開通了武漢至上海洋山江海直達航線、武漢至瀘漢臺集裝箱快班航線、三峽庫區滾裝運輸等精品航線，助推了長江物流大通道建設。

該負責人表示，武漢港口基礎設施綜合規模良好，集裝箱核心港區優勢明顯，貨輪經長江可直達香港、臺灣以及韓國、日本、越南、泰國等地，航線延伸和輻射區域居長江中上游首位。2013年，武漢新港貨物吞吐量1.32億噸，集裝箱吞吐量85萬標箱，今年一季度集裝箱吞吐量同比增長21%。

南京港董事長熊俊說，長江經濟帶的建設，必然帶來產業格局的新調整，為港口發展中轉業務規模創造新的市場空間。“十二五”末，長江太倉至南京段以下12.5米深水航道將建設完成，屆時5萬噸級海輪可直達南京，服務長江中上游廣闊的經濟腹地將為南京港拓展新空間，還可以發展大宗進出口商品倉儲、交易平臺等新業態。

做好水文章

從2009年起寧波港就實施西進戰略，向長江流域及西部地區開拓港口腹地，到2013年已開通了海鐵聯運城市17個。寧波港還與世界上200多個國家和地區的600多個港口開通了235條航線，去年完成貨物吞吐量4.96億噸，位居世界港口第4位。

傅曉說，他們已經將融入長江經濟帶列入最新研究課題，希望將寧波港鐵聯運的優勢發揮出來。

也就在最近，武漢市政府有關領導表示，加快建設武漢長江中游航運中心，既是貫徹落實國家建設長江經濟支撐帶戰略的具體行動，也是武漢建設“國家中心城市”、“復興大武漢”的重要一招。

最近，江蘇省經信委研究室副主任劉耀武對媒體表示，國家曾提出建設“一線一軸”戰略構想，即沿海一線、長江一軸，但由于東中西部經濟發展高度不均衡，長江上中下游除水運經濟互補外，并未形成實質經濟體。多年過后，各地發展條件大大提升，此時將長江經濟帶上升為國家戰略，不再局限于臨江城市，而注重整個流域協調發展。

長三角區域研究專家、浙江大學教授陳建軍昨日接受《第一財經日報》記者采訪時認為，長江經濟帶把東、中、西部三大經濟區域天然連接在一起，向西與絲綢之路經濟帶連接后，形成東西雙向開發開放的新格局。“在長三角、珠三角等壓力下，作為中部核心城市之一的武漢，之前一直承受資源外流的尷尬。”