每5分鐘進出一輛貨車

春日漸暖，走進南昌向塘國際陸港，吊車來回裝卸貨物，集裝箱整齊地碼在鐵軌兩旁，它們即將搭乘火車奔向海外。

“春節后開工以來，南昌向塘國際陸港貨物數量明顯增加，平均每5分鐘就有一輛貨車進出。30余名工作人員輪班上崗，全力保障貨物運輸。”南昌向塘國際陸港場站負責人陳飛說。

在南昌向塘國際陸港，貨車等待裝卸貨物。新華社記者胡晨歡 攝

過去，江西展宏農業發展有限公司出口東南亞的貨物需先通過鐵路運輸到沿海再轉海運。隨著南昌向塘國際陸港中老國際班列的開通，這家公司部分出口東南亞的貨物實現鐵路直達，顯著降低企業物流成本。“2023年我們實現‘開門紅’，1月份已完成360余萬美元的出口額。”該公司總經理高昕說。

為方便內陸企業“出海”，中國鐵路南昌局集團有限公司與中鐵集裝箱運輸有限責任公司、廈門外代國際貨運有限公司合作推出南昌向塘至廈門高崎“點對點”快速貨運列車，實行“一站式”機車牽引，不僅簡化客戶發運流程，貨運效率也大幅提升。

“‘點對點’快速貨運列車與之前的普通貨運列車相比，壓縮近一半的到達時間。”廈門外代國際貨運有限公司南昌分公司主管曾晨曦說。

每天吞吐貨物約45萬噸

春日的九江港，滿載貨物的船舶依次停靠，吊機繁忙作業。“我一天差不多要吊運5000噸到6000噸貨物，春節后作業計劃很滿。”卸船司機廖節說。

九江港是江西省重要的煤炭、礦建材料、金屬礦石集散地。“2022年九江港貨物吞吐量達到約1.81億噸，同比增長5.92%，創歷史新高。”江西省九江市港口航運管理局副局長丁本領說，今年以來九江港貨物運輸更加繁忙，1月貨物吞吐量達到1392萬噸，同比增長2.81%，平均每天吞吐貨物約45萬噸。

在九江港江西煤炭儲備中心碼頭，吊機正在繁忙作業。新華社記者黃和遜 攝

丁本領介紹，九江港將加大港口項目基礎設施建設，其中2023年推進11個碼頭項目建設，投資總額約30億元。

記者在九江市湖口縣銀砂灣作業綜合碼頭工程建設現場看到，施工人員正加快碼頭樁基工程建設。“該碼頭建設2個5000噸級散貨出口泊位和4個5000噸級散貨進口泊位，設計年吞吐量2150萬噸。”江西省港口集團九江港口項目建設指揮部銀砂灣項目辦主任郭輝說，作為江西省重點項目，該碼頭建設今年春節期間未停工，整個工程預計2024年8月竣工驗收。

日最高車流量超過7萬輛

滬昆高速公路是一條橫貫東西的“大動脈”，其江西段干線全長525公里。江西省交通投資集團統計數據顯示，今年正月初六當日滬昆高速公路江西段斷面車流量達到7.48萬輛，比2022年正月初六增長1萬多輛，突破歷史最高值。

圖為滬昆高速公路江西段及其沿線的龍虎山服務區（無人機照片）。新華社記者郭杰文 攝

江西省萍鄉市湘東區是滬昆高速公路自西向東進入江西的第一站，記者在萍鄉市湘東區走訪看到，物流運輸企業訂單“飽滿”，一片繁忙景象。“從統計數據看，2022年12月的貨運量較前一個月翻了一倍。”江西中為優服物流服務有限公司總經理湯菊華說。

對此，貨運司機方洪巖深有感觸。他告訴記者，以前運一單貨回來要等幾天才有貨，現在回來馬上就要裝貨走。

這樣的繁忙場景出現在滬昆高速公路沿線不少地方。記者在晶科能源股份有限公司上饒基地看到，生產線一片忙碌。該公司物流經理程曦介紹，2023年企業簽單飽和度超過50%，處于滿產滿銷狀態。

企業訂單多，交通運輸忙。一個個亮眼的“流動”指標，折射出江西各地物流運輸繁忙、經濟活力迸發的生動圖景。