今年以來，各地中歐班列均跑出“加速度”，運行列數及運載標箱規模實現顯著增長。例如，1月份，義烏平臺累計發運中歐班列240列，發送20140標箱，分別同比增長179%、172%；廣州海關共監管開行進出口班列32列、發運標箱2852個，分別同比增長190.91%、159.27%；中歐班列“上海號”開行7列、運載集裝箱728標箱，較2022年月均分別增長50%和130%。

“一帶一路”商學院聯盟研究員仇文旭對《證券日報》記者表示，中歐班列的貨運量是我國與沿線國家貨物貿易狀況的“風向標”。中國作為世界體量最大的制成品出口國與工業品進口國，中歐班列將世界市場與國內產能相連接，促進產品跨區域流通的同時，還將激發沿線國家對我國的市場需求，進而為國內經濟帶來增量與發展動能。

從整體上來看，中國國家鐵路集團有限公司最新數據顯示，2023年1月份，全國范圍內中歐班列累計開行1410列，運送貨物14.7萬標箱，分別同比增長6%、13%。對此，北京社科院研究員王鵬在接受《證券日報》記者采訪時表示，多地中歐班列實現“開門紅”或與各地經濟企穩回升目標相關安排有關。

為實現2023年地區經濟企穩回升，多地均圍繞建設高水平對外開放關系，錨定“一帶一路”倡議進行部署。其中，義烏提出，以“義新歐”班列開行十周年為契機，更大力度開辟“義新歐”中亞和東南亞新線路，謀劃布局杜伊斯堡等“境外集散中心”，爭創中歐班列集結中心示范工程等；廣東明確，支持高成長性企業實施國際化戰略，實施新一輪參與“一帶一路”建設行動；上海則規劃，積極參與共建“一帶一路”高質量發展，創建“絲路電商”合作先行區，開展長三角區域性“一帶一路”綜合服務平臺建設試點，高水平建設一批專業貿易平臺和國別商品交易中心。

“在相關規劃逐步落地見效刺激下，中歐班列在年初展現出強大韌性。”王鵬表示，同時，中歐班列作為“一帶一路”建設的重要抓手之一，是沿線國家加強經濟合作的重要載體。通過中歐班列可以促進地區之間的貿易往來和經濟交流，進而推動沿線國家經濟發展。

《證券日報》記者梳理近年來中歐班列運營情況后發現，大宗機械設備需求日益旺盛、新能源汽車出口量顯著增長正成為新的特點。

“大宗機械設備需求旺盛主要得益于‘一帶一路’建設的推進和沿線國家經濟的發展。”王鵬認為，同時，隨著相關商品運輸量增加，將進一步促進中歐貿易發展和區域經濟增長。

仇文旭補充說，在大宗機械設備等領域，中國具有不可替代的質價比優勢。

談及未來如何充分發揮中歐班列經濟帶動效果時，仇文旭稱，需加強“五通”合作模式，即政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通和民心相通，以貿易合作作為起始，深化經濟合作作為主導，將國際經貿合作先有存量產能進行充分連接的同時，深化國際產能合作模式，共創增量市場和供給能力，助力高質量共建“一帶一路”。