受強勁需求支撐，2013年底鐵礦價格逐步升至每噸130美元，然而今年以來鐵礦價格已下跌21%，對全球最大鐵礦進口方中國經濟增長放緩、樓市降溫、信貸市場緊縮的預期都是促使價格下行的壓力因素。

然而鮑爾認為，中國對澳洲鐵礦產品需求依然十分強勁。盡管信貸市場的變化引發了鐵礦價格波動，FMG預計本財年末信貸緊縮的影響會逐漸淡化，市場將回歸正常。

作為產業結構調整的一部分，中國政府禁止銀行對產能過剩行業的新增產能項目提供任何形式的新增授信支持，產能過剩突出的鋼鐵行業首當其沖。2008年全球金融危機后，中國政府推出經濟刺激計劃，中國鋼鐵業貸款額一度高達2000億元人民幣。有業內人士預計，隨著信貸收緊，貸款難度加大，中國20萬家鋼鐵企業中有三分之一可能陷入破產。

近來不斷有報道稱，為解決資金困境，包括鐵礦、銅礦甚至大豆在內的一些大宗商品開始被用作擔保品進行抵押貸款，而鐵礦石融資交易的出現突顯出中國鋼鐵業對信貸的饑渴程度。

據CNBC6日援引鮑爾的話稱，使用大宗商品進行某種形式的融資屬“正常方式”，中國有30%的鐵礦存儲用作擔保品的事實不足以引起憂慮。他指出，中國港口堆積的鐵礦庫存約有1.14億噸，僅夠滿足幾周的供應需求，占據鐵礦使用量的比例并不高。

考慮到中國鋼價走弱以及治理污染的規定抑制了鐵礦石需求，3月下旬澳洲資源和能源經濟局（BREE）曾宣布下調2013~14財年鐵礦石出口預期，但預計鐵礦石出口量仍將增長20%。中國近來經濟數據持續偏弱，投資人對福特斯克等公司的信心開始動搖。

鮑爾強調中國的鐵礦需求將保持強勁，從城市化及發展步伐來看，中國目前的經濟水平相當于100年前的美國，如果要實現與美國相同的城鎮化程度，未來三十到四十年需要每年消耗8-9億噸鋼鐵。“供需基本面并沒有產生變化”。