值得一提的是海岬型船自5月6日起采用新標準來計算其指數(shù)（BCI）和其平均租金，權(quán)重變更從原來的9條變更為11條，調(diào)整了權(quán)重航線的船型以及傭金假設(shè)，使得指數(shù)和租金的計算更貼合市場，進一步更真實的反應市場情況。另外，將遠期運費FFA主力合約標的“海岬船平均租金”權(quán)重航線從4條增至5條。

中國在世界貿(mào)易中占有主導地位，海岬型船運輸?shù)呢浄N主要是鐵礦石，而中國鐵礦石進口量始終處于高位，此次調(diào)整新標準納入了中國-巴西的往返航次，將更合理的反應海岬型船的權(quán)重格局。另外，中國煤炭進口量比重也較大，但原來BCI指數(shù)多以反應歐洲國家的需求，此次調(diào)整，將南非理查德灣-中國防城的航次納入了計算中，使得順應發(fā)展格局。

此次新標準，指數(shù)選用更大的船舶，權(quán)重航線的假設(shè)船舶載重噸放大至18萬噸，主要是由于全球鐵礦石、煤炭等貿(mào)易量的增加；另外，由于目前海岬型船訂單中大型船比重較高，加上港口條件的不斷完善，不斷升級，將適應更大的船舶靠舶作業(yè)。

BCI指數(shù)新標準的計算，隨著中國鐵礦石、煤炭進口航線權(quán)重的增加,更為合理的反應了市場結(jié)構(gòu)。中國因素或?qū)⒂绊懽邉荩F礦石的高成本，行情的低迷，再加上融資礦導致港口庫存的高企，抑制了整體采購的腳步，鐵礦石運力需求大幅下降，再加上煤炭走勢的疲弱，導致海運市場需求下滑。5月6日當天BCI指數(shù)1691點，較5月2日的1829點，直線下跌了138點，且此后持續(xù)走低，截止5月9日BCI指數(shù)報收于1541點，累計下跌了288點。

然而由于僅是船型和傭金略有改動，計算BDI指數(shù)的權(quán)重航線未發(fā)生變化，所以調(diào)整對BDI指數(shù)影響不大，5月6日BDI指數(shù)報收于1022點，較5月2日微漲5點。

巴拿馬型船市場在印度進口煤以及南美谷物運輸相對穩(wěn)定的作用下，截止5月9日BPI指數(shù)報收于898點，較月初上漲27點。超靈便型船呈現(xiàn)微幅波動態(tài)勢，鎳礦發(fā)貨情況相對正常，但可用運力較多，市場行情趨弱運行，截止5月9日BSI指報收于909點，較月初微跌6點。

今年以來，受鐵礦石、煤炭、糧食等運輸需求不佳的影響，BDI指數(shù)跌幅較大，當前BDI指數(shù)在底部尋找支撐，但在疲弱的經(jīng)濟以及中國需求有待增強的情況下，不排除繼續(xù)走低的可能。