據介紹，比亞迪下線第1輛到第100萬輛新能源汽車用時13年，而從100萬輛到200萬輛用時1年，從200萬輛到300萬輛用時半年，從300萬輛到500萬輛用時僅9個月。作為全球第一家“棄油從電”的車企，比亞迪不斷跑出的“加速度”是新能源汽車顯現出的趨勢力量的實證。事實上，作為全球汽車產業轉型升級、綠色發展的主要方向，新能源汽車還在各個領域不斷顯現出巨大的拉動作用。

近日，中汽協整理的海關總署數據顯示，2023年上半年我國汽車整車出口量為234.1萬輛，同比增長76.9%；而日本汽車工業協會發布的同一時期的日本汽車出口量為202萬輛，同比增長17%。這是中國半年度汽車出口量首次超過日本，躍居世界首位。而在今年一季度，中國在汽車季度出口量上首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。

在業界看來，中國在汽車出口上的超越正是由于及時抓住了新能源汽車發展的有利時機，依靠在新能源汽車領域的大量科技投入，并提高中國汽車制造企業的延伸服務能力，從而引發世界市場的興趣，因此中國汽車尤其是新能源汽車成了世界各國的搶手貨。

量變正在帶來質變。在國家統計局等相關部門披露的汽車產業上半年成績單中，汽車工業利潤的增長成為最大的亮點。數據顯示，汽車工業上半年完成營業收入44931.3億元，同比增長13.1%，實現利潤總額2176.3億元，增長10.1%，兩項指標增速分別高于規上工業13.5、26.9個百分點；營收利潤率逐月回升，上半年為5.5%，較前5月和一季度分別高出0.7、36.2個百分點。上半年新能源車產量378.8萬輛，同比增長42.4%。正是新能源汽車生產的快速增長，帶動了汽車業利潤的增長。此外，新能源汽車發展勢頭良好，也有效帶動了相關產品快速增長，鋰離子動力電池、充電樁等產品產量同比分別增長46.4%、53.1%。

事實上，我國已在動力電池、充電樁、熱管理、智能駕駛等多個汽車新能源、智能化賽道上實現領跑，此前大眾斥資購買小鵬汽車智能電動技術就是一個典型的例子，而我國在動力電池領域的領先已是業界共識，全球十大電池制造商中有6家是中國公司。這種產業主導趨勢還在不斷向產業鏈上下游延展。以動力電池上游產業鋰電池隔膜為例。過去鋰電池隔膜的全球市場份額主要是被日本、美國、韓國占據，近年來隨著國內企業在隔膜制備工藝上的突破及資金投入，國產鋰離子電池隔膜產品逐步打入海外市場，日本、美國、韓國隔膜企業的市場份額下降明顯。2022年，中國企業占據全球隔膜市場份額80%以上。

在業界專家看來，汽車產業鏈長，乘數效應達1：10，即汽車每1個單位的產出，可帶動國民經濟各環節增加10個單位的產出。也就是說，新能源汽車產業的快速發展，還有望帶來更大的拉動效應，如此巨大的產業想象空間令人無比期待。