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鞍鋼重軌托起大秦線3萬噸重載列車

放大字體  縮小字體 發布日期:2014-05-19  瀏覽次數:425
 
核心提示:日前,中國重載第一路大秦鐵路成功實現列車牽引重量從2萬噸到3萬噸的跨越。令鞍鋼人自豪的是,托起大秦線3萬噸重載列車的重車線
 日前,“中國重載第一路”大秦鐵路成功實現列車牽引重量從2萬噸到3萬噸的跨越。令鞍鋼人自豪的是,托起大秦線3萬噸重載列車的重車線重軌全部由鞍鋼供貨。

大秦鐵路是我國“西煤東運”第一通道,既是我國運量最大的重載線路,也是我國最繁忙的鐵路之一。從2007年開始,由鞍鋼股份大型廠、攀鋼釩軌梁廠生產的75kg/mU77MnCr、75kg/mU75V、75kg/mU78CrV和60kg/mU78CrV重軌,以及道岔軌等鋪設到這條線路上。鞍鋼集團包攬了該線路重車線全部鋼軌供貨任務。其中,第一批供貨的75kg/m重軌創造了一次換軌后連續通過總重量27億噸的佳績,遠遠超出9億噸的預期目標,多次打破世界紀錄。從下道重軌的表面狀態觀測情況看,鞍鋼重軌的磨損仍尚未達到使用極限,指標檢查也顯示出其滿足繼續“服役”的技術條件。

隨著我國鐵路重載運輸的快速發展,鐵路運量和軸重不斷增加,尤其近幾年大秦鐵路年運量超出原有設計運量四倍之多,為此,鞍鋼集團不斷強化重軌技術難題攻關、質量改進和技術創新,提高鋼質純凈度和產品探傷合格率,降低鋼軌的傷損率,產品質量逐年攀升。2008年鞍鋼股份大型廠成功軋制出貝氏體60AT鋼軌,哈爾濱鐵路局利用貝氏體60AT鋼軌生產的貝氏體尖軌應用于大秦鐵路道岔軌,其平均使用壽命達到熱處理U75V尖軌的4倍,減少了更換尖軌封鎖線路時間,給鐵路運輸帶來顯著的經濟效益。2012年2月,鞍鋼集團開發并實現批量生產U77MnCr和攀枝花牌(PG4)75N重載鐵路用新斷面高強鋼軌,適應了大運量、高軸重、高密度的重載鐵路運輸模式。憑借著高質量的產品和強大的技術研發實力,鞍鋼重軌經受住了世界年運量最大的大秦鐵路的“考驗”,成為了我國重載鐵路的首選產品。

 
 
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