活動中，由個人投資者、證券分析師、媒體記者等人士組成的股東觀察團實地探訪了寶鋼股份寶山基地，大家先后參觀了一號高爐紀念廣場、熱軋廠1580產線以及冷軋“黑燈工廠”，親身感受公司近年來的迅猛發展，親眼見證擁有多項國際領先技術的中國式“鋼鐵是怎樣煉成的”。座談交流環節，股東觀察團與王娟、盛志平就數智化轉型、低碳發展、“一帶一路”等熱點話題進行了深入交流。
行業并購將呈現三種趨勢
從行業環境來看，今年以來，全球經濟形勢嚴峻復雜，鋼鐵行業總體呈現供大于求、盈利下滑的運行態勢。寶鋼股份如何看待行業形勢、如何跨越行業周期，是投資者在交流環節提出的首個問題。
王娟表示，鋼鐵行業是國家重要支柱產業之一，但發展至今存在一定的過剩問題。不過，隨著近年來國家實現產能產量雙控，行業整體已步入存量結構優化和調整的新階段。
“在此環境下，鋼企如果想再在國內新增產能和產量頗具難度。所以，未來是對已有產能進行結構優化重組的過程。從行業角度，需要鋼企間兼并重組來實現高質量發展。國家也鼓勵龍頭企業實施兼并重組，以優化產業布局。寶鋼股份作為行業內的龍頭企業，落實鋼鐵行業高質量發展要求的過程中，責無旁貸。”王娟說。
“作為中國寶武鋼鐵旗艦子公司，寶鋼股份未來會繼續進行并購重組。從行業來看，鋼鐵行業并購主要會圍繞三種形態展開，一是央企對與自身產品有融合度、互補性的地方國企做并購整合；二是地方國企進行省內并購重組；三是民企與民企或地方國企之間的重組；其次的變化是行業存量產能未來幾年內會實現結構的優化調整和升級，即‘三化’——高端化、智能化、綠色化，從而使得國內鋼鐵產品的附加值和技術含量都會得到新的提升。”王娟分析稱。
近年來公司不僅進行了連續兩輪成本變革，極大程度提升了成本競爭力，同時寶鋼始終堅持差異化策略，逐步走向更高端的綠色化、差異化產品的競爭。截止目前，公司差異化產品的比例超過50%，并且每年都以百萬噸級的速度在增長，這也使得公司抵御周期風險的能力進一步提升。
“此外，我們也認識到，國內鋼鐵行業增量發展空間有限，寶鋼股份另一個增長點是加強國際化布局，尋找具備能源稟賦優勢以及下游需求市場的環境，同時我們也將繼續加大出口安排，今年寶鋼股份出口量確保500萬噸，力爭600萬噸，出口產品的盈利能力目前也是略好于國內。”王娟說。
減碳的兩種技術
在碳中和背景下，鋼鐵行業如何實現“三化”中的產品制造過程和產品本身綠色化，即如何達成低碳發展目標？
盛志平介紹，鋼鐵行業GDP占了全國5%，碳排放占了15%，所以減碳是行業接下來幾十年非常重要且艱巨的任務。寶鋼股份此前提出了減碳脫碳規劃，以2020年為基礎，2025年減碳8%，2030年減碳15%，2035年減碳30%，最后到2050年實現碳中和，減碳后期會逐步加速。
“通過哪些途徑去實現這個目標？短期我們可以應用節能技術、使用綠電等方式減少碳排放。但中長期而言，需要對現有的冶煉技術進行創新。目前國內90%左右的產量通過高爐冶煉，正常情況下，一噸鋼產生兩噸二氧化碳，電弧爐是一個相對比較成熟和低碳的生產方式，其大概一噸鋼只產生0.6~0.8噸二氧化碳；但對于中國鋼鐵行業而言，不能完全依靠電弧爐轉型，因為中國每年10億噸粗鋼的產量，卻沒有足夠多廢鋼資源。所以中國鋼鐵業要去尋找一種適合國情的減碳路線。”寶鋼股份證券事務代表盛志平表示。
寶鋼股份目前探索的低碳生產方式主要有兩類：一種是高爐創新技術，與八一鋼鐵合作的富氫碳循環氧氣高爐（HyCROF）技術。2022年啟動了430立方米HyCROF試驗平臺，目前已經實現20%以上的減碳能力。9月28日，2500立方米HyCROF商業化項目點火成功。該項目的重要意義在于這種商業化示范與應用推廣將為我國鋼鐵工業綠色低碳轉型提交一份全新的、可復制的完整解決方案。
此外，氫基豎爐是寶鋼股份低碳冶金的另一條非高爐技術路線，這是一種更加徹底的低碳冶金解決方案。據悉，去年2月15日，寶鋼股份湛江鋼鐵百萬噸級氫基豎爐試驗平臺開工建設，將于今年12月點火投運。同時，與氫基豎爐配套的高效電爐將于年底開工建設。“氫基豎爐+高效電爐”將形成一條年產能達180萬噸、以生產高等級汽車板、硅鋼為主的凈零碳生產線，預計于2025年投產，將為下游用戶提供低碳、零碳產品。
盛志平介紹，氫基豎爐技術難度更大，成本也更高，主要是為未來做技術儲備。事實上，無論是哪種低碳冶金技術，在現有流程上都會增加很多投資，成本自然也會上升。從經濟性角度考量，技術成熟是一方面，另一方面要關注下游市場的接受程度。
“另外，我認為很重要的一點是未來要將鋼鐵行業納入全國碳市場，從而以市場方式加速驅動鋼鐵行業低碳轉型。”盛志平舉例稱，歐洲的碳市場建立較早，有非常明確的減碳時間表，并且當地碳成本非常高，政府通過碳市場征收的碳成本中有很大比例用于支持鋼鐵行業低碳轉型，鋼企改造的動力就比較強。
據了解，自2021年全國碳市場啟動以來，目前只有電力行業納入到碳排放權交易的范圍，包括鋼鐵、石化、化工等高排放行業亟待納入，按照“成熟一個行業，納入一個行業”的原則逐步推進擴容。今年以來，國內對鋼鐵行業納入全國碳市場專項研究召開了多次會議，環境規劃院、中鋼協等多部門探討盡快確定鋼鐵企業碳配額分配的主要工序、分配基準線及排放量核算方法，以完成鋼鐵行業納入全國碳市場初步方案。
“相較于電力行業來說，鋼鐵行業工藝流程長且復雜，在碳核算數據積累方面困難更大。首先要建立一個全行業認可的核算標準，之后才能繼續完善推進，也需要一些時間。寶鋼股份過去幾年也發揮了自身優勢，開發了一套碳管理系統，根據多種標準核算組織碳和產品碳，目前該系統已能夠計算寶鋼所有產品從“搖籃到大門”的全流程碳排放，該系統已通過了第三方認證。這些系統成果未來可以分享給國家、上下游供應商等，幫助鋼鐵行業更快速、順利地納入碳排放權交易市場。”盛志平說。
沙特厚板項目穩步推進
正值“一帶一路”倡議提出十周年，寶鋼股份的綠色低碳鋼鐵項目走出了國門，落子沙特。
今年五月，寶鋼股份與沙特阿美、沙特公共投資基金（簡稱“PIF”）舉行簽約儀式，將共同在沙特阿拉伯建設全球首個綠色低碳全流程厚板工廠。計劃建設年設計產能250萬噸直接還原鐵、150萬噸厚板的全流程鋼鐵項目，生產高端厚板產品，主要服務于中東、北非地區的油氣、造船、海工、儲罐和壓力容器等多個工業領域。
沙特厚板項目將充分利用沙特豐富的天然氣和綠電資源，采用“豎爐+電爐”的工藝路徑，二氧化碳排放量比傳統工藝路徑減少60%以上。未來還可進一步使用綠氫，進一步減少二氧化碳排放量，打造“近零碳工廠”，這是寶鋼股份踐行綠色低碳發展戰略的標志性項目，也將成為“雙碳”背景下國際化鋼鐵合作項目的典范。
“沙特處于工業化發展進程中，石油輸送管線有較大管線鋼需求，同時合資工廠所在的拉斯海爾工業區已建成造船廠，我們也是奔著下游需求去的，這是寶鋼股份海外布局的一個非常重要的因素。上游具備綠色低碳能源稟賦是海外布局的另一個重要因素，這與鋼鐵業原來看重鐵礦石、煤等傳統資源不同，我們更關注的是區域內的綠色能源。顯然沙特在下游需求和上游綠色低碳資源稟賦這兩項前提都能滿足。未來在‘一帶一路’沿線，寶鋼股份仍會秉承這兩個布局前提。”寶鋼股份副總經理、董事會秘書王娟闡述。