在5月18日召開的第八屆中國國際鋼鐵大會上，徐樂江也鼓舞士氣：“鋼鐵的未來是很好的，關鍵是你能不能撐到那一天。”他認為鋼鐵行業不可能在短期內從困境內走出來。

今年第一季度，鋼鐵行業出現了進入新世紀以來的第一次全行業虧損。中鋼協數據顯示，重點統計企業實現銷售收入8688億元，實現利潤-23億元，由盈變虧。累計虧損面45%，同比增加14%。

另外，國際鋼鐵大會還公布了一組數據，我國鋼鐵產能利用率在76%以下，過剩產能在1.8億~2.4億噸。

而引起諸多鋼鐵業內人士熱議的，除了老生常談的“行業下行”和“產能過剩”的話題外，更多表露出來的是對新環保法和來自銀行貸款方面的多重壓力。

全國中小冶金企業商會名譽會長趙喜子近日透露，銀行業今年開始從鋼鐵行業抽貸至少1400億元，同時還上浮利息。

銀行抽貸上千億

中鋼協會員企業一季度資產負債率已攀升至69.56%，這一數據引起了業內的警示。

趙喜子表示，目前鋼鐵企業負債約3萬億元，其中一半是銀行貸款，今年開始銀行已抽貸10%，至少抽貸1400億元。

與此同時，貸款利率也在提升，原來國有企業按基準利率下浮若干點的優惠政策被取消，變為上浮若干點，而民企貸款利率則繼續提高，使得一季度鋼鐵企業財務費用提升了22%。

“抽貸和提高利率使得一些企業資金鏈斷裂，沒有斷裂的也面臨斷裂危險。銀行抽貸并不是因為銀行缺錢，而是因為上層政策。”趙喜子說。

鋼鐵企業負債率高達70%，應收賬款和存貨不斷提高，不少鋼企靠降低折舊和變賣資產來裝點賬面利潤。“在這種情況下，銀行貸款就是企業的救命稻草，一旦銀行抽貸，企業必死。”趙喜子說。

“曾幾何時國內可能有十萬家的鋼鐵貿易商，但這個行業的生態鏈條因為資金鏈斷了，可能再過兩年，貿易商的這一環就不存在了”。在徐樂江看來，鋼鐵行業的資金鏈岌岌可危。

數據顯示，2013年相比2011年，中鋼協會員企業鋼材銷售結算價格每噸下降了1026元，巨大的落差也反映出鋼鐵企業生產經營面臨前所未有的困難。

鋼鐵行業之所以陷入如今的困境，華菱集團董事長曹慧泉認為，一個重要原因是2008年底國家實施的4萬億投資計劃，“由于宏觀調控政策出現偏差，極大透支了市場的未來需求，目前包括民營鋼企在內的整個行業都在吞食產能擴張的苦果”。

新環保法致壓力大

在國際鋼鐵大會上，來自鋼鐵業內的諸多人士都坦言了所遇到的困境，除了資金外，讓他們感到明顯的一個變化在于，環保壓力正在逐漸加大。

今年4月，我國頒布了新的《環境保護法（修訂案）》，徐樂江表示：“如果嚴格執行的話，很多企業都過不了這一關。”

工業和信息化部副部長蘇波也在會上表態：工信部將嚴格把關鋼鐵新建產能的核準，希望從2013年到2017年年底，壓縮鋼鐵產能8000萬噸以上。

壓產力度進一步加大，徐樂江也明顯感覺到這一點。去年他和浙江省方面談關于寧波鋼鐵的發展，當時雙方談的是400萬噸寧鋼的品種調整，即使并不涉及產能增量，一年后寶鋼與浙江省方面也并沒有達成一致。

就在前不久，寶鋼方面宣布將在上海關閉600萬噸產能。“我不清楚寶鋼這桿紅旗在上海還能打多久。”徐樂江表示，目前單是環保壓力，就讓他連能不能讓寶鋼上海鋼廠保留下來都不敢保證。他坦言自己面臨的壓力很大。

對于徘徊在盈虧邊緣的鋼鐵企業而言，環保投入意味著成本增加。“節能可以當期見效，但環保對鋼企是兩難問題。對于環保，很多企業都在拉鋸式徘徊。如果鋼企想要長期發展，必須投入環保，節能環保將是鋼鐵行業發展的關鍵。”徐樂江說必須經歷這種陣痛。

環保壓力之下，北京建龍重工集團董事長張志祥則提出，除了化解產能，還得繼續實施大量的兼并重組，提高鋼鐵產業的集中度。

建龍集團是中國民生投資股份有限公司整合鋼鐵的四大平臺之一，目前已有初步收購計劃。不過，建龍集團董事長張志祥稱，鋼鐵抄底仍需要三年左右的時間。

徐樂江也關注到鋼鐵整合出現的這一變化。中民投欲對鋼鐵、光伏、船舶等三個產能過剩的行業進行整合。早在一年前，徐樂江就已開始關注這家新公司的動向，“這對鋼鐵產業的發展是好事，也有利于推進行業的兼并重組。”