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中國車市迎“開門紅” 自主品牌及新能源車成銷售亮點(diǎn)

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2024-02-21  來源:蘭格鋼鐵網(wǎng)  瀏覽次數(shù):484
 
核心提示:2024年1月份,中國汽車市場迎來了開門紅。 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱中汽協(xié))最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,1月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別
 2024年1月份,中國汽車市場迎來了“開門紅”。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,1月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到241萬輛和243.9萬輛,同比分別增長51.2%和47.9%。數(shù)據(jù)背后,不僅凸顯了中國汽車市場的龐大潛力,也展示了國產(chǎn)汽車品牌的蓬勃生機(jī),尤其是新能源汽車的迅猛發(fā)展。

從整體市場來看,2024年1月份的汽車產(chǎn)銷量雖環(huán)比去年12月呈現(xiàn)下降(分別下降21.7%和22.7%),但這一季節(jié)性調(diào)整并未掩蓋市場的總體增長趨勢。中汽協(xié)副秘書長陳士華指出,今年1月份的市場表現(xiàn)主要得益于去年同期基數(shù)較低,受春節(jié)假期、政策切換以及疫情影響,去年1月份的生產(chǎn)和銷售數(shù)據(jù)偏低。

在細(xì)分市場上,中國品牌乘用車以127.8萬輛的銷量,同比大增68.6%,占乘用車銷售總量的60.4%。傳統(tǒng)燃油乘用車依舊占據(jù)重要地位,1月份銷量為114.5萬輛,同比增長26.7%。A級車在傳統(tǒng)燃油乘用車中表現(xiàn)突出,銷量達(dá)84.6萬輛,同比增長35.7%。這一數(shù)據(jù)的背后,顯示出消費(fèi)者對于經(jīng)濟(jì)實(shí)用型車型的偏好仍然穩(wěn)固。

同時(shí),新能源汽車的增長更為引人注目。1月份新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到78.7萬輛和72.9萬輛,同比分別增長85.3%和78.8%。市場占有率高達(dá)29.9%,相較于傳統(tǒng)燃油車的增長率,新能源汽車的發(fā)展勢頭顯得更為迅猛,凸顯了新能源技術(shù)的成熟及消費(fèi)者認(rèn)可度的提高。

在高端品牌乘用車方面,1月份銷量完成36.6萬輛,同比增長27.4%,顯示出中國消費(fèi)者對高端品牌的需求仍持續(xù)增長,但30-35萬元價(jià)格區(qū)間的車型同比出現(xiàn)下降,或?qū)⒁馕吨袌鰧Ω叨塑囆偷男枨笳诎l(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。

進(jìn)出口數(shù)據(jù)是衡量一個(gè)國家汽車工業(yè)國際競爭力的重要指標(biāo),而中國汽車行業(yè)最新的進(jìn)出口數(shù)據(jù)令人矚目。中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,繼去年全年汽車出口接近500萬輛之后,1月份延續(xù)同比增長姿態(tài)。1月份,汽車企業(yè)出口44.3萬輛,同比增長47.4%。

其中,中國自主品牌汽車出口表現(xiàn)強(qiáng)勁。在整車出口的前十位企業(yè)中,奇瑞出口量達(dá)9萬輛,同比增長71.5%,占總出口量的20.3%。與上年同期相比,比亞迪出口增速最為顯著,出口達(dá)3.7萬輛,同比增長2.2倍。

值得一提的是,在全球汽車市場競爭日益激烈的背景下,中國汽車出口結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著積極的變化。新能源汽車已成為出口增長的新引擎。數(shù)據(jù)顯示,1月份,新能源汽車出口10.1萬輛,同比增長21.7%。隨著全球范圍內(nèi)對于減碳和環(huán)保的要求日益增強(qiáng),中國在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢,讓其在國際市場上具備了更為明顯的競爭優(yōu)勢。在全球化的背景下,中國汽車品牌不僅僅是在“走出去”的過程中賣車,更是在輸出自身的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)理念,帶動(dòng)了中國汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的全球化布局。

展望未來,陳士華對中國汽車市場一季度的表現(xiàn)持樂觀態(tài)度,預(yù)期“開門紅”將為全年的市場表現(xiàn)打下良好基礎(chǔ)。陳士華表示,因?yàn)閺娜ツ耆径乳_始,汽車市場變化都是積極向上的,當(dāng)前也沒有太大變動(dòng)。此外,去年一季度汽車產(chǎn)銷基數(shù)較低,有利于今年同期實(shí)現(xiàn)高增長。

乘聯(lián)會(huì)也表示,2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年,競爭注定非常激烈。從燃油車的角度來看,新能源成本下探、“油電同價(jià)”給燃油車廠商帶來巨大壓力,燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對較慢,產(chǎn)品智能化程度不高,更多依賴于優(yōu)惠的價(jià)格來持續(xù)吸引客戶;從新能源汽車的角度來看,隨著碳酸鋰價(jià)格下跌,電池成本降低,造車成本有所下降;且隨著新能源市場高速發(fā)展,形成規(guī)模效應(yīng),產(chǎn)品擁有更多的利潤空間。

 
 
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