在國內鋼鐵行業轉型升級的過程中，鋼鐵電商平臺出現了井噴式發展。但受理念等因素影響，鋼鐵電商在南方發展情況明顯好于北方。
近年來，國內鋼鐵行業在低迷態勢下被迫轉型升級。而在轉型過程中，銷售與運營模式的改變似乎更容易被市場所接受。
時下，將“一手交錢一手交貨”的線下銷售搬到了“有擔保，有物流，有供求”的線上交易的電子商務模式，給鋼鐵行業注入了新的活力。鋼鐵電商在市場中如雨后春筍般異軍突起。數據顯示，截至2014年第一季度，全國大宗商品電子商務企業有580多家，其中涉及鋼鐵的就有100多家。
盡管鋼鐵電商出現了井噴式發展，但從實際運行情況來看，市場卻呈現出明顯的南北分化趨勢。據了解，近年來，寶鋼、首鋼、邯鋼、馬鋼等鋼鐵生產企業都涉足了電商領域。另外，生意社、上海鋼聯、鋼之家、找鋼網等IT企業或鋼貿企業也參與了進來，鋼鐵電商競爭日趨白熱化。
“算起來，僅上海地區就有近50家涉及鋼鐵的電子商務網站。”生意社鋼鐵分社社長何杭生告訴期貨日報記者，目前南北方的鋼鐵電商數量比在三比一左右，鋼鐵電商整體呈現出“南熱北冷”的格局。
一位不愿透露姓名的鄭州鋼貿商告訴記者，其實目前已有不少電商平臺瞄準了中原地區，找鋼網已將大幅廣告懸掛在安鋼大門口。即便如此，在中原地區貿易商對鋼鐵電商還是少有問津，更不用說參與其中了。
記者了解到，當前在中原地區，傳統運營模式仍舊是鋼材交易市場的主流。電商模式的交易價格透明化以及客戶需求公開化的特征，是很多傳統鋼貿商參與電商平臺的主要顧慮。“鋼鐵電商出現后，由于報價透明，成交透明，終端需求客戶自己在平臺上總能找到價格更便宜、距離更近、成交更方便的優質貨源。” 何杭生表示。
也正因如此，北方地區很多鋼貿商對電商交易平臺有較強的排斥心理。“特別是對一些聘有較多業務員的貿易商來講，因電商發展的最終結果是線上線下交易一體化，不再需要專人跑業務，這些貿易商的抵觸情緒較強。”上述鋼貿商直言。
值得一提的是，相對于發展遇冷的北方地區，南方的鋼鐵電商卻發展得如火如荼。對此，華安期貨分析師解雙青解釋說，南方市場尤其是江浙滬地區，近幾年隨著期貨等衍生品發展對鋼鐵行業影響加大，相關企業和貿易商不斷嘗試改變和轉型，“鋼鐵電商在南方發展情況比北方好，也在情理之中”。
貿易商“觸電”有突破
鋼鐵電商的出現對鋼貿商的沖擊較大，這促使貿易商也與鋼廠一道積極參與電商平臺，但下游終端用戶參與積極性卻不高。
就目前情況來看，鋼鐵電商的出現對鋼貿商的沖擊還是比較大的。“以前鋼貿商本身就是一個中間商平臺，只不過由于地域性較強，影響較為局限。對于大型鋼貿商來講，盡管有全國范圍的客戶群和鋼廠代理，但某些方面也不如各地的中小型貿易商，畢竟鋼貿打的是現貨資源戰和價格戰。”何杭生介紹說，鋼鐵電商出現之后，由于電商成本優勢明顯，大型貿易商受到的影響較大，他們只能選擇收縮，或是主打配套服務，中小型貿易商只能在夾縫中生存。
“當下，鋼貿的轉型升級也和鋼廠一樣，迫在眉睫。鋼貿商想要在與鋼鐵電商競爭中站穩腳跟，一條路是與鋼廠配合，拿更實惠的價格，發更好的貨源，做更好的服務；另一條路就是實現自我運營模式的轉型升級，做到可持續發展，綠色發展。”何杭生稱。
采訪中記者了解到，一些生產企業、貿易商已經意識到現在是鋼鐵行業的洗牌期，因此在傳統貿易的基礎上求創新，求發展，也勇于接受新的挑戰。
河南銀澤鋼鐵有限公司總經理任向軍就是其中的代表之一。對于當前鋼鐵電商的發展，任向軍認為，這是鋼鐵市場發展的必然結果。
“我接觸鋼鐵電商是從一次網絡營銷課程開始的。”任向軍告訴記者，他重新定義了營銷模式：即需要優化現貨經營的傳統模式，由簡單的低進高出賺取差價，向如何在銷售服務鏈條各環節做好服務延伸。在對營銷進一步完善的過程中，任向軍發現網上營銷其實是一個很好的突破口，公司隨后就有了專門的出口營銷網站，而且效果顯著。在他看來，鋼鐵電商并不是顛覆了傳統行業，而是行業發展的必然趨勢，“只有早介入，才能兩條腿走路，才不至于被洗牌出局”。
與上游鋼廠、中游貿易商和第三方積極“觸電”相比，下游終端客戶對電商的態度顯得相對冷淡。“目前終端用戶對電商的接受程度還比較差，參與電商的相對來說還比較少，主要還是以線下為主。”西本干線研究員邱躍成說。
上海斯迪爾電子商務平臺李林（化名）也向記者透露，雖然電商通過拼成本淘汰了很多中間商，但目前仍有很多企業對電商的認識還不足，“這部分企業對新興事物還抱有戒心，特別是在形勢不好的時候，不敢輕易嘗試新的模式”。
不過，在業內人士看來，目前鋼鐵產業鏈最需要的就是壓縮成本，而電商最大的優勢就是節約成本，終端用戶接受電商只是時間的問題。
電商平臺融資功能被重視
目前不管是鋼鐵企業還是鋼貿商，都面臨融資難、融資成本高等現實問題，鋼鐵電商的融資功能逐漸受到業內重視。
伴隨著鋼鐵電商的發展，強化融資平臺建設的訴求被市場不斷提及，通過建立運作鋼廠、貿易商和銀行間融資關系，實現商流、物流、資金流、信息流的無縫結合，推行“動態貨值融資”等配套金融服務，以化解鋼市融資難的問題。但是在缺少第三方支付平臺的背景下，這條道路能否行得通還是未知數。
美國華爾街日報曾經有報道稱，中國銀行壞賬的70%在鋼鐵行業，鋼鐵行業壞賬70%在上海。在記者調查中，這種說法確實得到了多位人士的證實。由于國內鋼材市場持續低迷，鋼鐵企業已由原來的“鋼鐵元帥”變成了“過街老鼠”，銀行等金融機構對鋼鐵行業的融資大門也隨之收緊或關閉。
在日前召開的一次行業會議上，全國中小冶金企業商會名譽會長趙喜子透露，從今年開始，銀行對鋼鐵行業已抽貸10%，至少抽貸了1400億元。對此，華東地區某商業銀行內部人士解釋說，由于鋼鐵行業屬于產能過剩行業，銀行對鋼鐵行業收緊貸款不可避免。
一方面是行業持續虧損，另一方面是國家產業政策不支持，目前不管是鋼鐵企業還是鋼貿商，都在遭遇融資難、融資成本高等現實問題。鋼鐵電商作為一種創新的營銷模式，其融資功能開始逐漸受到業內的重視。
“鋼貿商在銀行的信用體系雖然垮掉了，但融資環節不能缺，電商平臺重新將融資的功能攬了起來。”李林對記者表示，與傳統的鋼貿融資相比，電商平臺融資更有優勢，一方面電商平臺信用更加透明，能夠降低融資風險，另一方面電商平臺的信用度比單個貿易商更高。
目前電商平臺融資主要操作方式是，電商企業憑借自身資質向銀行等金融機構申請授信，然后再通過平臺將錢貸給下游有資金需求的客戶。相較于傳統的鋼鐵融資，多了一個中間人環節。
據了解，當前鋼鐵企業向銀行申請貸款，利率一般要在基準利率基礎上再上浮30%，而電子商務作為高端服務業向銀行貸款，一般在基準利率的基礎上只上浮15%—20%。
李林告訴記者，目前大多數鋼鐵電商融資主要還是靠平臺運營商的信用，不過隨著電商規模的做強做大，未來鋼鐵電商平臺還能通過交易數據獲得銀行的授信額度。
值得注意的是，雖然當前對于電商融資模式的叫好聲音頗多，但業內對這種模式普遍還是持謹慎樂觀態度。一位不愿具名的行業人士向記者透露，此前在鋼貿領域被叫停的托盤交易、墊資等模式也被挪用到了電商平臺。“鋼鐵電商融資本質上是沒有創新的，基本上是從擔保公司、典當行的模式中借鑒過來的，只不過在形式上披上了互聯網金融的外衣。”該人士稱。
“由于沒有過高過硬的信用保障，之前鋼貿行業出現的托盤交易和墊資操作確實出現過問題。目前電商平臺如果去做墊資操作和托盤交易，若因發展得過快、機制不夠完善而出現信用高危風險并出現違約，也許銀行還會叫停這種模式。不過，目前大多數鋼鐵電商還未真正涉足融資領域，擔心電商融資風險還為時尚早。”何杭生稱。
支付牌照或成發展瓶頸
網上支付渠道不暢通是電商平臺線上直接交易的主要障礙。目前鋼鐵電商獲得的支付牌照很少，也直接影響了其融資功能的實現。
雖然當前市場中，已有不少鋼廠、鋼貿商對電商平臺的認識有了一定突破，但是市場中還存有不少的質疑。“這些林林總總的網上交易并沒有真正實現網上實質交易，大多只是撮合，充當類似‘紅娘’的角色。”談及對電商的感受，任向軍坦言，網上支付渠道不暢通成了實現線上直接交易的障礙。
據了解，一般來講，成熟的電商平臺都需要具備第三方支付功能和互聯網金融的資質，比如淘寶的支付寶、騰訊的財付通等。雖然有不少鋼鐵電商平臺都在試水，但目前只有寶鋼集團和天津榮程集團這兩家平臺獲得了央行發放的第三方支付牌照。
“盡管鋼鐵電商有著較高的授信額度，但如果第三方支付問題解決不了，就很難談到真正的融資。”任向軍直言。
“鋼鐵電商提供的融資服務，其實現在主要賺取的是中間的利息差。”邱躍成向期貨日報記者透露，一旦鋼鐵電商平臺獲得支付牌照，在結算環節若有大量的資金居中停留的話，沉淀資金就能為平臺的運營賺取部分收益。因此，目前很多鋼鐵電商企業在申請支付牌照。
前景美，困難多，對于鋼鐵電商來講，第三方支付牌照的申請為何會如此艱難？上海鋼聯董秘胡曉純受訪時表示，目前有支付牌照的企業比較多，但用在B2B（即企業對企業）上的可能不多，這與B2B交易平臺的發展環境有很大的關系。“這兩年鋼鐵電商發展得很迅速，B2B可以做交易了，為保證資金安全，企業才開始有申請支付牌照的需求。與此同時，鋼鐵電商支付牌照由央行審批，鋼鐵電商獲得的支付牌照少，很大程度上與銀行對整個支付系統的審批節奏有關。”胡曉純稱。
據了解，由于獲得支付牌照的企業，能夠具有金融機構的部分職能，這勢必會觸碰到銀行的利益神經。同時，支付牌照太多，電子商務的金融欺騙和網絡詐騙也相對會增多。因此，央行對支付牌照的審批也相對謹慎。“目前央行對支付牌照的審批比較嚴格。”邱躍成說。
鑒于此，多位行業人士在受訪中都認為，雖然鋼鐵電商融資功能被業內廣泛關注，但鋼鐵電商平臺未來的重點還是在交易上，融資功能只是其部分功能。
“與2011年鋼貿行業2800億元的融資規模相比，目前鋼鐵電商的融資規模還相差太遠，融資還不是鋼鐵電商的主要優勢。”李林稱，目前鋼鐵電商的發展還處于搶占傳統貿易商倒閉而空出的市場階段，估計到利用電商平臺擴大融資規模的時候，電商與電商之間才會迎來真正的競爭。