美國彭博社報道，美國對中國新能源產品加征關稅的舉動主要是“象征性的”，因為美國并不是中國“新三樣”產品主要銷售市場。彭博社表示，美國此舉與此前威脅提高自中國進口鋼鋁產品關稅稅率一樣，基本沒有任何作用，因為上述產品也并非中國向美國出口的主要產品。

彭博社援引上海謙璞投資管理有限公司基金經理陳實的分析報道，多年來，中國已經證明其核心優(yōu)勢在于強大而全面的產業(yè)結構，這是關稅無法改變的。分析人士認為，由于美國大選臨近，類似針對中國的言論和政策被放大，但這些政策的實質影響正在減弱。

新加坡管理大學研究中國貿易政策的法學教授高樹超也認為，提高“新三樣”產品輸美關稅不會對中國經濟產生重大沖擊。

英國媒體《金融時報》在報道中說，美國政府在大選前推出此類保護主義措施，目的是讓“搖擺州”工會成員相信民主黨政府會保護就業(yè)。

“這純粹是政治。”阿聯(lián)酋《國家報》在一篇報道中指出，美國以中國政府補貼新能源領域企業(yè)為由加征相關產品關稅，這種理由并不成立，因為美國聯(lián)邦政府和地方政府長期以來一直支持本國電動汽車的發(fā)展。這家媒體表示，中國電動汽車行業(yè)見證了中國民營企業(yè)的成功故事。

《國家報》表示，美方做法存在三大風險：美國消費者不得不購買更昂貴、更耗油、更落后的車型，拖累技術進步和經濟增長；美國應對氣候變化和碳減排的進程會因此成本更高、效率更低；全球經濟可能因此遭到割裂，損害關鍵領域的國際合作。

“我們正見證一個曾經創(chuàng)造了現(xiàn)代汽車工業(yè)的國家失去勇氣。”彭博社專欄作家戴維·菲克林近日在一篇評論文章中指出，對中國電動汽車加征關稅，將性價比高的中國電動汽車排除在美國市場之外，會讓美國汽車產業(yè)失去競爭力，讓美國消費者成為最終的輸家。

菲克林表示，美國企業(yè)似乎正在放棄新能源汽車和綠色能源轉型，包括福特、通用在內的多家大型車企均在削減開支、裁撤研發(fā)團隊，“這是令人失望的舉動”。

菲克林說，這種保護主義給美國汽車產業(yè)提供了一個奇怪的環(huán)境，就像孤島上的小鳥，這些汽車制造商在沒有競爭對手的情況下變得臃腫，失去飛行能力。菲克林強調，那些想要購買低價、清潔且具有創(chuàng)新性汽車的美國消費者將是最終輸家。

美國消費者新聞與商業(yè)頻道11日報道，由于技術落后，美國汽車制造商銷量大幅下滑。

在反思美國汽車產業(yè)發(fā)展時，汽車制造商斯特蘭蒂斯集團首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯表示，提高關稅不會保護美國企業(yè)，與中國同行競爭的唯一方法是降低成本，以更實惠的價格提供電動汽車。