在“一引領兩融合”群眾性主題實踐活動深入推進之際，首鋼京唐公司成品碼頭傳來喜訊，8月中厚板車船直取比例突破11.2%，創出歷史新高，展現了物流系統專業化協同作業能力和高效化服務保障水平，為全年物流降本指標任務的完成釋放了積極信號。

凝聚共識，鍛造硬核擔當

長期以來，車船直取運輸模式是物流系統降本增效的重要攻關項目。經過多年的優化攻關，卷板類車船直取比例已達到65%，而中厚板車船直取工作卻進展緩慢，究其原因是中厚板存在規格多、裝車慢、協同難的問題。

“越是困難越要向前。我們要勇于跳出‘舒適圈’，反思當前的工作方式，改變傳統思維，向先進標桿看齊，創新性開展工作，解鎖降本密碼，增強應對行業周期變化的能力。”運輸部部長陳波在物流降本推進會上擲地有聲地說。

這既是吹響物流降本的“集結號”，也是應對市場嚴冬的“動員令”。進入下半年以來，運輸部聚焦大局、服務產線，以趙凡創新工作室為平臺，協同制造部、銷售管理部、中厚板事業部組建中厚板車船直取攻關團隊，發揮產銷運一體化協同優勢，促進全方位服務體系建設和全流程效率系統提升，最大力度推進車船直取增量，最大程度降低物流運輸成本。

千里之行，始于足下。在第一次攻關專題會上，銷售管理部熱軋室主任劉洋提出要把困難擺在桌面上，正視困難、分析困難，勇敢地向困難作斗爭。“中厚板相較于卷板類發運靈活性差，過程不好掌握。”“中厚板合約、組距、規格混雜，裝卸不易把控。”“中厚板各環節銜接組織要求高，節奏不能緊湊。”……隨著一個個問題拋出，攻關團隊將困難點對點、面對面地進行梳理，形成問題清單、掛圖作戰，第一時間制定合理、科學的解決方案，成為團隊攻關的“制勝法寶”。“我們要主動領題、全力破題、高效解題，確保方案落地施行、措施合理正確、攻關取得成效。”銷售管理部成品發運作業區首席作業長劉宇東說。

工序共融，協同集聚賦能

制造部排產計劃、銷售部聯系客戶、中厚板事業部生產發運、運輸部裝船運輸，經過多部門工序上下協同，一張張中厚板由海運快速發往客戶手中。

看似簡單的流程，卻蘊含了多個部門無縫協作的精工巧思。制造部充分發揮統籌協調職能，共享訂單資源、排產計劃、船期及庫存等信息；銷售管理部全面梳理合同訂單，建立客戶溝通機制，提前鎖定合約預留直取；中厚板事業部選定固定區域碼垛存放，解決流程制約因素，持續優化裝車工藝；運輸部考察目的港、走訪客戶，結合運輸環節及客戶需求，精細制定裝船方案。

從流程上看，中厚板車船直取是借力卷板類車船直取模式的再出發，但實際上是上下游工序協同劃動“船槳”，對不同貨種不同工藝的大膽嘗試與有力探索。“我們每個工序都在朝著一個目標共同發力，向極致效率發起反復沖鋒，產生了1+1＞2的賦能效果。”制造部鋼軋計劃綜合管理于海波說。

成功，不是一個人的“戰斗”，而是一群人的砥礪前行。“貨進得快，發運可以加速。”“客戶溝通沒問題，預留1000噸直取。”“計劃已經下了，可以著手發運。”……攻關團隊有一個協作工作群，每天的消息數以百計，每一個人都在為車船直取奔波。運輸部港口作業區首席作業長陳萬忠表示，只有盯緊每一個環節，咬緊每一噸運量，以日保旬、以旬保月，生產才能越跑越順、越來越穩。

同心共贏，合力聚勢謀遠

發展的“熱度”源于合作的“深度”和協同的“力度”。在車船直取的賽場上，只有不斷優化流程，同心同向形成合力，才能有更優、更強、更精的質變。

在公司成品碼頭，門機司機以高超的技術，操作門機不停地將中厚板起吊、裝進船艙，整個過程一氣呵成，實現了作業高效的循環往復。在剛起步階段，這還是一個令所有人都發愁的“老大難”問題。“中厚板多板合板裝車難度大，吊具板鉤沿邊鉤掛存在困難，門機起升裝船降速才能保證安全，整體的車船直取效率低下……”現場負責裝車、裝船的指揮工對此深有感觸。

“攻關團隊成立的目的，就是協同解決現實中的困難，我們要主動出擊，占據主動權。”中厚板事業部成品作業區首席作業長陳楠說。攻關團隊多次組織到生產現場進行交流探討，以上下游工序的角度共同研究裝車、裝船工藝，同時制造部和銷售管理部在排產計劃和船型匹配上給予有力支持，一系列的瓶頸問題都在現場得到了解決。

功夫不負有心人。在大家的共同努力下，攻關團隊終于打破了單重大、厚度大的中厚板直取裝車固有模式，將裝車規格從40毫米突破到最薄8毫米，裝車效率提升近一倍，門機裝船也提效近三成。“目前，我們實現了中厚板車船直取從無到有的量變，然而這僅僅是開始，我們已經著眼于第二階段的研究，實現由量到優的質變。”運輸部物流運輸室主任趙子振信心滿滿。

一萬噸是重要節點，更是全新起點。面向未來，首鋼京唐物流系統將圍繞公司經營生產大局，主動作為、追求極致，以優質的服務、專業的能力、高效的協同，構建起鋼鐵物流服務比較優勢，全面助力京唐公司高質量發展。