在“一引領兩融合”群眾性主題實踐活動深入推進之際，首鋼京唐公司成品碼頭傳來喜訊，8月中厚板車船直取比例突破11.2%，創(chuàng)出歷史新高，展現(xiàn)了物流系統(tǒng)專業(yè)化協(xié)同作業(yè)能力和高效化服務保障水平，為全年物流降本指標任務的完成釋放了積極信號。
凝聚共識，鍛造硬核擔當
長期以來，車船直取運輸模式是物流系統(tǒng)降本增效的重要攻關項目。經(jīng)過多年的優(yōu)化攻關，卷板類車船直取比例已達到65%，而中厚板車船直取工作卻進展緩慢，究其原因是中厚板存在規(guī)格多、裝車慢、協(xié)同難的問題。
“越是困難越要向前。我們要勇于跳出‘舒適圈’，反思當前的工作方式，改變傳統(tǒng)思維，向先進標桿看齊，創(chuàng)新性開展工作，解鎖降本密碼，增強應對行業(yè)周期變化的能力。”運輸部部長陳波在物流降本推進會上擲地有聲地說。
這既是吹響物流降本的“集結號”，也是應對市場嚴冬的“動員令”。進入下半年以來，運輸部聚焦大局、服務產(chǎn)線，以趙凡創(chuàng)新工作室為平臺，協(xié)同制造部、銷售管理部、中厚板事業(yè)部組建中厚板車船直取攻關團隊，發(fā)揮產(chǎn)銷運一體化協(xié)同優(yōu)勢，促進全方位服務體系建設和全流程效率系統(tǒng)提升，最大力度推進車船直取增量，最大程度降低物流運輸成本。
千里之行，始于足下。在第一次攻關專題會上，銷售管理部熱軋室主任劉洋提出要把困難擺在桌面上，正視困難、分析困難，勇敢地向困難作斗爭。“中厚板相較于卷板類發(fā)運靈活性差，過程不好掌握。”“中厚板合約、組距、規(guī)格混雜，裝卸不易把控。”“中厚板各環(huán)節(jié)銜接組織要求高，節(jié)奏不能緊湊。”……隨著一個個問題拋出，攻關團隊將困難點對點、面對面地進行梳理，形成問題清單、掛圖作戰(zhàn)，第一時間制定合理、科學的解決方案，成為團隊攻關的“制勝法寶”。“我們要主動領題、全力破題、高效解題，確保方案落地施行、措施合理正確、攻關取得成效。”銷售管理部成品發(fā)運作業(yè)區(qū)首席作業(yè)長劉宇東說。
工序共融，協(xié)同集聚賦能
制造部排產(chǎn)計劃、銷售部聯(lián)系客戶、中厚板事業(yè)部生產(chǎn)發(fā)運、運輸部裝船運輸，經(jīng)過多部門工序上下協(xié)同，一張張中厚板由海運快速發(fā)往客戶手中。
看似簡單的流程，卻蘊含了多個部門無縫協(xié)作的精工巧思。制造部充分發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)職能，共享訂單資源、排產(chǎn)計劃、船期及庫存等信息；銷售管理部全面梳理合同訂單，建立客戶溝通機制，提前鎖定合約預留直取；中厚板事業(yè)部選定固定區(qū)域碼垛存放，解決流程制約因素，持續(xù)優(yōu)化裝車工藝；運輸部考察目的港、走訪客戶，結合運輸環(huán)節(jié)及客戶需求，精細制定裝船方案。
從流程上看，中厚板車船直取是借力卷板類車船直取模式的再出發(fā)，但實際上是上下游工序協(xié)同劃動“船槳”，對不同貨種不同工藝的大膽嘗試與有力探索。“我們每個工序都在朝著一個目標共同發(fā)力，向極致效率發(fā)起反復沖鋒，產(chǎn)生了1+1＞2的賦能效果。”制造部鋼軋計劃綜合管理于海波說。
成功，不是一個人的“戰(zhàn)斗”，而是一群人的砥礪前行。“貨進得快，發(fā)運可以加速。”“客戶溝通沒問題，預留1000噸直取。”“計劃已經(jīng)下了，可以著手發(fā)運。”……攻關團隊有一個協(xié)作工作群，每天的消息數(shù)以百計，每一個人都在為車船直取奔波。運輸部港口作業(yè)區(qū)首席作業(yè)長陳萬忠表示，只有盯緊每一個環(huán)節(jié)，咬緊每一噸運量，以日保旬、以旬保月，生產(chǎn)才能越跑越順、越來越穩(wěn)。
同心共贏，合力聚勢謀遠
發(fā)展的“熱度”源于合作的“深度”和協(xié)同的“力度”。在車船直取的賽場上，只有不斷優(yōu)化流程，同心同向形成合力，才能有更優(yōu)、更強、更精的質(zhì)變。
在公司成品碼頭，門機司機以高超的技術，操作門機不停地將中厚板起吊、裝進船艙，整個過程一氣呵成，實現(xiàn)了作業(yè)高效的循環(huán)往復。在剛起步階段，這還是一個令所有人都發(fā)愁的“老大難”問題。“中厚板多板合板裝車難度大，吊具板鉤沿邊鉤掛存在困難，門機起升裝船降速才能保證安全，整體的車船直取效率低下……”現(xiàn)場負責裝車、裝船的指揮工對此深有感觸。
“攻關團隊成立的目的，就是協(xié)同解決現(xiàn)實中的困難，我們要主動出擊，占據(jù)主動權。”中厚板事業(yè)部成品作業(yè)區(qū)首席作業(yè)長陳楠說。攻關團隊多次組織到生產(chǎn)現(xiàn)場進行交流探討，以上下游工序的角度共同研究裝車、裝船工藝，同時制造部和銷售管理部在排產(chǎn)計劃和船型匹配上給予有力支持，一系列的瓶頸問題都在現(xiàn)場得到了解決。
功夫不負有心人。在大家的共同努力下，攻關團隊終于打破了單重大、厚度大的中厚板直取裝車固有模式，將裝車規(guī)格從40毫米突破到最薄8毫米，裝車效率提升近一倍，門機裝船也提效近三成。“目前，我們實現(xiàn)了中厚板車船直取從無到有的量變，然而這僅僅是開始，我們已經(jīng)著眼于第二階段的研究，實現(xiàn)由量到優(yōu)的質(zhì)變。”運輸部物流運輸室主任趙子振信心滿滿。
一萬噸是重要節(jié)點，更是全新起點。面向未來，首鋼京唐物流系統(tǒng)將圍繞公司經(jīng)營生產(chǎn)大局，主動作為、追求極致，以優(yōu)質(zhì)的服務、專業(yè)的能力、高效的協(xié)同，構建起鋼鐵物流服務比較優(yōu)勢，全面助力京唐公司高質(zhì)量發(fā)展。