12月4日，記者進一步從造船產業(yè)鏈相關企業(yè)及行業(yè)分析人士處獲悉，造船業(yè)行情有望延續(xù)。商務部國際貿易經(jīng)濟合作研究院研究員田原表示，預計2024年至2034年間，世界各國對新造船舶的投資和需求都將大幅增長，我國船舶制造技術全球領先，具備承接世界所有主力船型的全譜系總裝建造能力。

中國船舶對記者表示，公司發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢地位，緊扣市場脈搏，把握船舶工業(yè)高端化、智能化、綠色化的發(fā)展趨勢，加強中高端船型批量化訂單承接，公司目前在手訂單飽滿，排期已至2027年底，部分已到2028年。

11月底，中船防務在回復投資者提問時表示，截至2024年第三季度末，中船防務各廠區(qū)、各條生產線任務飽滿，交船計劃最遠已排至2029年6月份。

另有產業(yè)鏈公司對記者稱：“公司訂單還不錯，目前生產人員正三班倒進行生產作業(yè)。”

值得一提的是，在綠色船舶方面，“中國造”已獲得大量全球訂單。據(jù)上海海關數(shù)據(jù)，今年前三季度，我國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，并實現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋。

巨豐投顧高級投資顧問丁臻宇對記者表示，綠色、智能是當前全球造船業(yè)的主要發(fā)展趨勢，我國電池技術具有堅實的產業(yè)基礎，有助于推動電動船舶和混合動力船舶的發(fā)展。

在行業(yè)高景氣度背景下，關聯(lián)企業(yè)正加快新技術布局，進一步夯實造船能力。

比如，在新能源船型布局方面，中國船舶對記者稱，公司高度重視新能源領域布局，將著力加大科技創(chuàng)新投入力度，促進高水平科技自立自強，更好發(fā)揮公司在加快形成船舶新質生產力、增強發(fā)展新動能中的引領作用。公司將緊跟高端化、綠色化、智能化發(fā)展趨勢，持續(xù)推進主建船型的綠色燃料方案、迭代升級和譜系拓展，引領行業(yè)發(fā)展。

同時，船舶制造產業(yè)鏈也正吸引越來越多企業(yè)布局。

12月1日晚，松發(fā)股份披露重大資產置換公告，擬收購恒力重工100%股權，后者系船舶制造企業(yè)。據(jù)松發(fā)股份在投資者互動平臺上的回復消息，截至2024年10月17日，恒力重工船舶已確定排產新造船舶140艘，貨值約108億美元，船型包含散貨船、VLCC、VLOC和集裝箱船等。

12月2日晚，索辰科技公告稱，擬8800萬元收購麥思捷55%股權，拓展海洋與船舶工程領域。索辰科技表示，目前在船舶工程軟件設計和仿真軟件的市場中，國際大公司占據(jù)主導地位，不過，隨著國家政策的支持和市場需求的增長，越來越多的本土企業(yè)開始重視研發(fā)設計類工業(yè)軟件，尤其是在船舶等軍工行業(yè)中的應用。

“船舶設計將繼續(xù)向智能化、集成化和云端化方向發(fā)展，未來，隨著技術的進一步發(fā)展和市場需求的變化，該行業(yè)有望迎來更多的創(chuàng)新和發(fā)展機遇。”索辰科技進一步表示，麥思捷在海洋船舶方向建立了穩(wěn)定的銷售網(wǎng)絡和客戶群體，并且在特種行業(yè)信息化領域有豐富項目經(jīng)驗和先進技術能力，能與公司形成互補。

展望未來，丁臻宇稱，自2008年以來，全球造船業(yè)產能快速出清，行業(yè)集中度顯著上升，目前全球船舶的平均船齡接近15年，“老齡化”嚴重，船舶更新需求疊加海運貿易需求持續(xù)加大，預計將帶來可觀的增量訂單。