據(jù)了解，在實(shí)施普鋼板塊一體化管控前，攀枝花、西昌生產(chǎn)基地產(chǎn)線的原料資源存在不能互供互用等“壁壘”，存在“內(nèi)耗”等生產(chǎn)經(jīng)營堵點(diǎn)，導(dǎo)致兩基地裝備優(yōu)勢及產(chǎn)線效能不能充分發(fā)揮。攀鋼釩實(shí)施一體化管控以來，通過下好普鋼板塊整體協(xié)同“一盤棋”，突出抓好資源共享，推動(dòng)產(chǎn)線產(chǎn)品互補(bǔ)，全方位增強(qiáng)市場協(xié)同應(yīng)變能力。

攀鋼釩系統(tǒng)梳理攀枝花、西昌兩生產(chǎn)基地產(chǎn)線和產(chǎn)品的短板弱項(xiàng)及互補(bǔ)優(yōu)勢，建立制造部、國貿(mào)公司、煉鋼廠、板材廠等單位與西部物聯(lián)協(xié)同機(jī)制，梳理解決互供料過程存在的各類問題。通過不斷驗(yàn)證不同品種的產(chǎn)品質(zhì)量，確定互供料鋼種及互供產(chǎn)品。互供產(chǎn)品集中在普冷、酸洗板卷合同寬窄互補(bǔ)上，針對互供料合同組織、生產(chǎn)安排、發(fā)運(yùn)組織、卸車倒運(yùn)、品種拓展、質(zhì)量降級等制訂了詳實(shí)方案。

通過一年的原料互供實(shí)踐，兩生產(chǎn)基地產(chǎn)線效能最大限度釋放，建立起互供料產(chǎn)品質(zhì)量統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)范統(tǒng)一了鐵路貨運(yùn)板卷座架，全部實(shí)現(xiàn)臥卷發(fā)運(yùn)，解決了產(chǎn)成品堆存、貨運(yùn)、卸貨等生產(chǎn)堵點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)循環(huán)利用，增強(qiáng)了產(chǎn)品市場競爭力。同時(shí)，提高了兩生產(chǎn)基地產(chǎn)品品種協(xié)同攻關(guān)能力，拓展了生產(chǎn)邊際條件，為汽車鋼生產(chǎn)和長流程互供料交付創(chuàng)造了條件。

“下一步，攀鋼釩將完善互供料常態(tài)化產(chǎn)供運(yùn)銷機(jī)制，提高互供料發(fā)運(yùn)量和合同兌現(xiàn)率，確保互供料資金占用額最低，增強(qiáng)市場競爭力。”攀鋼釩制造部鋼軋生產(chǎn)管理模塊相關(guān)負(fù)責(zé)人說。