5月中旬的膠東半島，初夏已至。不過，去年此時(shí)曾“熱”到擁堵的青島港集團(tuán)下屬董家口港區(qū)，寒意卻仍在延續(xù)。
在董家口港區(qū)辦公樓左側(cè)，70余家物流公司老板，因車隊(duì)排不到計(jì)劃，已有近半懸掛“免戰(zhàn)牌”，有人甚至已萌生退意。與之矛盾的是，“壓港”礦石則已堆積如山。有貿(mào)易商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，開港不過3年的董家口，5月份礦石存量已超過1200萬噸。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，如今的董家口港，只不過是中國眾多港口的一個(gè)縮影。截至5月16日，全國主要港口鐵礦石庫存總量，創(chuàng)紀(jì)錄達(dá)到1.1475億噸，與年初不足9000萬噸的存量相比，增幅接近三成。
對此，有鋼鐵業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，億噸鐵礦石壓港，與實(shí)體經(jīng)濟(jì)景氣度下滑不無關(guān)系。受房地產(chǎn)、鐵路等基礎(chǔ)行業(yè)拖累，“壓港”貨物短期內(nèi)消化不易。
“壓港”成普遍現(xiàn)象
2010年才開工建設(shè)的董家口港，在2013年的吞吐量就已經(jīng)達(dá)到7000萬噸。按照規(guī)劃，董家口港建成后總吞吐量將達(dá)3.7億噸。但在海量吃入鐵礦石等大宗干散貨物后，董家口港“消化不良”的癥狀已逐漸顯現(xiàn)。
一位貿(mào)易商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，5月中旬，董家口港區(qū)的鐵礦石存量已超過1200萬噸，在青島港下轄的港區(qū)中是最高的。
而據(jù)中國航運(yùn)數(shù)據(jù)庫發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至5月16日，青島港鐵礦石庫存總量為1677萬噸，已十分接近2008年金融危機(jī)時(shí)期1690萬噸的歷史峰值。在參與統(tǒng)計(jì)的41個(gè)港口中位居第二。
事實(shí)上，自去年12月份以來，伴隨著鐵礦石價(jià)格的下行，我國鐵礦石的進(jìn)口量不斷上揚(yáng)，但因需求減弱，港口的庫存紀(jì)錄不斷刷新。據(jù)我的鋼鐵網(wǎng)最新監(jiān)測數(shù)據(jù)，截至5月23日，在全國港口滯留的鐵礦石，較前一周再增60萬噸，達(dá)到11535萬噸。
“要知道2008年時(shí)，全國港口的鐵礦石存量銳增，但最多不過5500多萬噸，現(xiàn)在不僅翻番，且大有漲下去的趨勢。”行業(yè)分析師表示。
“壓港”這個(gè)一度變得十分陌生的詞，已成為北方各港口的普遍情況，特別是煤炭和鐵礦石，情況尤為嚴(yán)重。
無獨(dú)有偶。距離董家口港30公里外的日照港，5月23日的鐵礦石庫存達(dá)到1722萬噸，雖然其日均疏港量有22萬噸，但6~7日的壓港時(shí)長，還是位列41個(gè)被監(jiān)測港口首位。
日照港集團(tuán)股份二公司人士亦表示，日照港與青島港、秦皇島情況差不多，也存在大宗商品壓港比較嚴(yán)重的情況，貨物走得比較慢。
此外，秦皇島煤炭網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至5月26日，秦皇島港煤炭庫存回升至600萬噸以上水平，為605.5萬噸，不到一個(gè)月的時(shí)間庫存漲幅近四成。
外貿(mào)吞吐量“虛胖”
來自山東省交通運(yùn)輸廳的數(shù)據(jù)顯示，2014年1~4月，山東沿海港口貨物吞吐量累計(jì)完成4.25億噸，同比增長8.62%。具體來看，前四月山東沿海港口集裝箱吞吐量完成757.33萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），外貿(mào)吞吐量完成2.37億噸，同比分別增長8.87%和5.66%。
今年前4個(gè)月，僅青島、日照、煙臺三大港口累計(jì)完成貨物吞吐量就達(dá)3.93億噸。青島港集團(tuán)、日照港集團(tuán)、煙臺港集團(tuán)吞吐量同比分別增長5.03%、8.39%和7.43%。某日照港集團(tuán)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，現(xiàn)在日照港絕大多數(shù)都是進(jìn)口，外貿(mào)量去年占73%左右，今年進(jìn)口量占比也肯定超過一半。
外貿(mào)吞吐量的增長，被樂觀者認(rèn)為是外需回暖的信號。不過，也有航運(yùn)業(yè)人士對此持否定態(tài)度。多年從事國際航運(yùn)的中國外運(yùn)長航山東分公司一位中層人士陳默（化名）認(rèn)為，“應(yīng)酬越來越多，求著人家辦事，但在利潤率這方面，起色卻并不明顯”。
分析師介紹道，即使鐵礦石價(jià)格連年下跌，但為了維系客戶關(guān)系，虧錢也得進(jìn)口，貿(mào)易商不敢輕易放棄鐵礦石進(jìn)口，畢竟鋼廠的生產(chǎn)還得繼續(xù)。對此，陳默認(rèn)為，被動(dòng)進(jìn)口撐起了吞吐量，這恰恰反映了現(xiàn)在港口經(jīng)濟(jì)的“虛胖”。
與外貿(mào)吞吐量“虛胖”不同的是，內(nèi)河港口吞吐量增速自去年末起一路下滑，一季度增幅僅為1.14%。上海國際航運(yùn)中心研報(bào)認(rèn)為，這與當(dāng)前內(nèi)需不振、內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸需求下滑有一定關(guān)系。
“國內(nèi)消化不了，國外又出不去，不是說沒有產(chǎn)能，也不是缺少流動(dòng)性，而是存在相對產(chǎn)能過剩的情況。”有港口業(yè)界人士分析認(rèn)為，這是經(jīng)濟(jì)相對衰弱的一個(gè)表現(xiàn)。
高庫存短期消化不易
去庫存是當(dāng)前港口行業(yè)改善盈利最關(guān)鍵的一顆棋子。一位鐵礦石行業(yè)人士表示，鐵礦石在大部分轉(zhuǎn)變?yōu)榻ㄖ约捌囍埃虚g要經(jīng)過船舶運(yùn)輸、港口裝卸、海關(guān)檢疫、貿(mào)易買賣等多個(gè)環(huán)節(jié)。“港口吞吐量雖是大家能否吃飽的關(guān)鍵，但從原料到成品的加速，才能加快大家賺錢的節(jié)奏。”
對于當(dāng)前的庫存問題，日照港集團(tuán)人士認(rèn)為，要么大宗商品價(jià)格見底，要么國內(nèi)的需求真正改善，否則港口庫存壓力短期內(nèi)難以得到緩解。
值得注意的是，當(dāng)前的鐵礦石價(jià)格，即使已創(chuàng)2012年9月以來新低，但國家發(fā)改委5月28日仍預(yù)計(jì)稱，未來3個(gè)月鐵礦石價(jià)格不太可能從當(dāng)前水平上漲。瑞銀證券特約首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家汪濤日前也表示，中國房地產(chǎn)下行對于依賴中國內(nèi)需的大宗商品出口國及周邊經(jīng)濟(jì)體沖擊會(huì)最大，大宗商品價(jià)格及相關(guān)匯率的調(diào)整恐怕在所難免。
上海國際航運(yùn)研究中心報(bào)告預(yù)計(jì)，隨著氣候轉(zhuǎn)暖，二、三季度港口作業(yè)時(shí)長和裝卸效率有望進(jìn)一步回升，加之海運(yùn)貿(mào)易回升，中國港口集裝箱業(yè)務(wù)仍將繼續(xù)保持穩(wěn)健增長，但在“擠水分”影響下，要想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模提速難度較大。
分析師向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“壓港”鐵礦石短期內(nèi)不易消化，隨著后期到港量增加，壓港或越來越嚴(yán)重。而在陳默看來，國內(nèi)需求不振，對于港口而言，除了面對去庫存的壓力外，可能還將面臨下半年港口吞吐量出現(xiàn)的減速。中投顧問高級研究員申正遠(yuǎn)也表示，國民經(jīng)濟(jì)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況決定了港口增速，目前宏觀經(jīng)濟(jì)低迷，航運(yùn)業(yè)在低谷徘徊，港口增速放緩也在意料之中。