近日，韓國大宇造船海洋公司承接了俄羅斯油氣田的“Yamal項目”中一艘破冰LNG船的建造工作。而為了爭奪船體所需的極地用中厚板供應資格，浦項、現代制鐵和東國制鋼等韓國鋼鐵行業的三大巨頭目前均已向大宇造船海洋提出了供應試驗樣品的請求，同時還向俄羅斯方面提出了產品認證的請求。韓國三大鋼鐵公司由此將展開激烈的競爭。

一艘破冰LNG船需要3-4萬噸左右的中厚板。有消息稱，Yamal項目或需要更多的破冰LNG船。如果大宇海洋的訂單量增加，那么供貨量還將大幅提高。這對于在逆境中掙扎的韓國鋼鐵企業無疑是不容錯過的絕佳機會。

據韓國業界的最新消息，大宇造船海洋將在今年9月份正式開始17萬立方米級的“ARC-7Ice-Class”破冰LNG船建造項目，而相關的中厚板和器材的發單計劃于7月中旬完成。這種破冰船可以在零下52度的極寒環境中，在最大厚度2.1米的北極海域破冰前行。與一般中厚板相比，該船體所用的中厚板強度更高，同時兼備防寒功能，是一種極地用中厚板產品。

浦項方面稱：“我公司已經開發出了零下50度的耐寒船體中厚板產品，為了獲得大宇海洋和俄羅斯造船企業的認證，還在處理相關手續。”現代制鐵稱：“我們目前正在對現有的中厚板產品性能進行改良，以期研制出最適于破冰LNG船的產品。”同時，東國制鋼也計劃加大對高附加值中厚板產品的投入，最終實現產品技術的全面升級。

截至目前，韓國三大鋼企的正面較量已經展開。今年4月份，浦項董事長權五俊訪問大宇造船海洋玉浦造船廠時，明確表態要參與Yamal項目。

鋼鐵行業一位相關人士說：“不僅是在韓國國內，日本的鋼鐵企業也對這一項目躍躍欲試。因為一旦能夠為世界首次建造的破冰LNG船提供高附加值中厚板，就意味著打開了一片全新的市場空間。”大宇造船海洋目前只接下了一艘破冰LNG船的訂單，還有15艘船的訂單尚不確定。一旦簽訂了16艘船的建造合同，合同總額將達到約50億美元。大宇造船海洋方面目前對于供貨商的選定和供貨方式等相關信息守口如瓶，顯得十分謹慎。該公司一位相關人士稱：“價格目前還沒有確定下來，訂單發貨情況也還不得而知。”