寶鋼湛江鋼鐵基地一號高爐已初見雛形，明年11月將正式投產。
自2012年5月開工打樁以來，湛江鋼鐵已進入了最高峰、最關鍵的施工建設階段。湛江鋼鐵一號高爐去年5月正式開工，總產能為900萬噸。根據工程進度，一號高爐系統計劃明年11月投產，也可能提前至明年9月投產。截至今年5月底，湛江鋼鐵主體工程樁基已完成總量的75%，挖掘土方已完成總量的62%。項目投資最終將控制在500億元左右。
據介紹，湛江鋼鐵的優勢在于兩個“低成本”。首先，湛江鋼鐵實現了資源和市場的最佳結合，打破了中國鋼鐵業長期存在的“北鋼南運”的布局弊端。其次，湛江鋼鐵擁有30萬噸級碼頭貫通主航道，與上海總部相比，鐵礦石到廠價格比較低。
據了解，湛江鋼鐵基地項目不會是傳統鋼鐵廠發展模式的“翻版”，將采用“一廠管一廠、一部管一部”的管理體制，以實現項目最適合的建設方案、最短的試生產爬坡期、最佳的運行效果。
自2012年5月開工打樁以來，湛江鋼鐵已進入了最高峰、最關鍵的施工建設階段。湛江鋼鐵一號高爐去年5月正式開工，總產能為900萬噸。根據工程進度，一號高爐系統計劃明年11月投產，也可能提前至明年9月投產。截至今年5月底，湛江鋼鐵主體工程樁基已完成總量的75%，挖掘土方已完成總量的62%。項目投資最終將控制在500億元左右。
據介紹，湛江鋼鐵的優勢在于兩個“低成本”。首先，湛江鋼鐵實現了資源和市場的最佳結合，打破了中國鋼鐵業長期存在的“北鋼南運”的布局弊端。其次，湛江鋼鐵擁有30萬噸級碼頭貫通主航道，與上海總部相比，鐵礦石到廠價格比較低。
據了解，湛江鋼鐵基地項目不會是傳統鋼鐵廠發展模式的“翻版”，將采用“一廠管一廠、一部管一部”的管理體制，以實現項目最適合的建設方案、最短的試生產爬坡期、最佳的運行效果。