拆船行業目前的窘境和外部環境有著密不可分的關系，世界經濟增長乏力，船舶運力過剩、航運業低迷以及國內經濟增長放緩，內需拉動有限，房地產市場低迷，制造業景氣度下滑，鋼鐵產業結構性過剩，廢鋼需求不旺且價格持續震蕩下跌等等因素都直接或間接地影響到拆船市場。不少小型或者單一主營拆船企業早已轉行或者暫停營業，還在堅持的企業也深受庫存積壓、資金周轉困難之苦，普遍處于虧損狀態。據悉，張家港地區某拆船廠已被某上市企業收購，目前正全面停業整頓中。這無疑給最近疲軟的拆船市場一擊重拳，又一個“戰友”倒下了。

但當下的時局讓同行之間來不及“惺惺相惜”，航運業的持續低迷，以及香港國際拆船公約、國際環保規則、歐盟拆船法案、船舶能效設計指數（EEDI）的生效，老舊船舶必將被綠色環保船逐步替代。國內近期出臺多項鼓勵老舊運輸船舶和單殼油船提前報廢更新的政策措施，促使國內船東及時送拆老舊船舶和高耗能高排放船舶。預計2014年我國拆船業拆解國內外廢鋼船的數量仍將在200萬輕噸左右。屆時，這些庫存怎樣被消化，將會給拆船企業帶來新的困難和挑戰。

綜上所述，國內拆船廢鋼市場由于下游需求難以釋放，成交難有好轉，短期拆船廢鋼市場或繼續弱勢運行且仍有小幅下滑可能。