“京六”機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計在2017年正式實(shí)施，最快在本月開始向社會公開征求意見。昨天，聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署和市環(huán)保局舉辦了《北京大氣污染治理歷程：1998-2013》報告初評成果介紹會，市環(huán)保局機(jī)動車排放管理處處長李昆生透露了該消息。據(jù)悉，該標(biāo)準(zhǔn)將是全世界最嚴(yán)格的機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)。
李昆生告訴記者，“新大氣法”規(guī)定，重點(diǎn)地區(qū)可以制定更嚴(yán)格的污染減排控制措施。因此，本市一直在進(jìn)行第六階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)的研究，目前已進(jìn)入最后審定階段。“京六”地方標(biāo)準(zhǔn)具體分為五項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，分別為車用汽油、車用柴油、輕型汽油車、重型整車、重型發(fā)動機(jī)。
目前，本市實(shí)施的“京五”機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)走在全國的前列，和歐洲等國家接軌。即將實(shí)施的“京六”標(biāo)準(zhǔn)，則將成為世界上最嚴(yán)格的機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)。至于該標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施時間，李昆生表示，需要給企業(yè)一定的準(zhǔn)備時間，具體在征求意見時會將實(shí)施日期寫入，從目前的進(jìn)度來看，爭取在2017年正式實(shí)施。
此外，從明年起，重型車將實(shí)施“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上，全市的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政等八類新車都將安裝顆粒捕集器。通過安裝該設(shè)備，可以減少國四、國五標(biāo)準(zhǔn)重型車90%以上的顆粒物排放。
昨天的成果介紹會上，聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署亞太區(qū)域代表介紹了他們在2014年組織專家團(tuán)隊對北京市自1998年至2013年期間開展的大氣污染治理工作的初步結(jié)果。初評報告摘要顯示，1998年至2013年間，本市常住人口、機(jī)動車保有量和能源消費(fèi)總量分別增長了70%、303%和76%。自1998年以來，本市連續(xù)實(shí)施了多個階段的大氣污染治理措施，評估結(jié)果表明，燃煤和機(jī)動車污染治理措施對空氣質(zhì)量改善發(fā)揮了積極作用，一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮和可吸入顆粒物PM10濃度持續(xù)下降。
不過，就本市目前的現(xiàn)狀，PM2.5濃度與國家標(biāo)準(zhǔn)還有一定差距，2014年的年均濃度85.9微克/立方米仍超出國家標(biāo)準(zhǔn)1.5倍左右。清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院院長賀克斌也參與了此次聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署的評估。他表示，這兩年，北京市的大氣治理速度相比1998年至2013年這15年間已經(jīng)明顯加速，各個難點(diǎn)問題正在逐步突破，今年P(guān)M2.5的年均濃度有望進(jìn)入到70微克/立方米以內(nèi)，朝著2017年60微克/立方米的目標(biāo)不斷邁進(jìn)。但是，要實(shí)現(xiàn)國家標(biāo)準(zhǔn)35微克/立方米的水平，預(yù)計至少還要經(jīng)過15年左右的時間。
目前，本市的PM2.5年均濃度雖然每年都在下降，但大家從感官上覺得霧霾似乎并沒有減少。對此，賀克斌表示，PM2.5濃度和大氣能見度之間有一個數(shù)值的拐點(diǎn)，這個拐點(diǎn)大概在30至50微克/立方米之間，當(dāng)濃度達(dá)到這個區(qū)間時，能見度就變得相對穩(wěn)定了。賀克斌說，目前，霧霾的惡性狀態(tài)已經(jīng)明顯改變，即特別差的天兒在減少，同時特別好的天兒在增加，“打個比喻，‘重感冒’雖然好轉(zhuǎn)，但‘感冒’還沒徹底康復(fù)，所以還需要一些時日。”
此外，就目前本市對重污染天氣的預(yù)報能力，賀克斌說準(zhǔn)確度還達(dá)不到像天氣預(yù)報那樣，目前只有百分之六七十左右，還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。未來的10至15年，北京要實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，必須解決散煤燃燒的問題，還要加強(qiáng)區(qū)域間的聯(lián)防聯(lián)控。“目前已經(jīng)有了機(jī)制，但還停留在重大活動上，必須形成長期的改善治理規(guī)劃。”賀克斌說。
李昆生告訴記者，“新大氣法”規(guī)定，重點(diǎn)地區(qū)可以制定更嚴(yán)格的污染減排控制措施。因此，本市一直在進(jìn)行第六階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)的研究，目前已進(jìn)入最后審定階段。“京六”地方標(biāo)準(zhǔn)具體分為五項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，分別為車用汽油、車用柴油、輕型汽油車、重型整車、重型發(fā)動機(jī)。
目前，本市實(shí)施的“京五”機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)走在全國的前列，和歐洲等國家接軌。即將實(shí)施的“京六”標(biāo)準(zhǔn)，則將成為世界上最嚴(yán)格的機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)。至于該標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施時間，李昆生表示，需要給企業(yè)一定的準(zhǔn)備時間，具體在征求意見時會將實(shí)施日期寫入，從目前的進(jìn)度來看，爭取在2017年正式實(shí)施。
此外，從明年起，重型車將實(shí)施“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上，全市的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政等八類新車都將安裝顆粒捕集器。通過安裝該設(shè)備，可以減少國四、國五標(biāo)準(zhǔn)重型車90%以上的顆粒物排放。
昨天的成果介紹會上，聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署亞太區(qū)域代表介紹了他們在2014年組織專家團(tuán)隊對北京市自1998年至2013年期間開展的大氣污染治理工作的初步結(jié)果。初評報告摘要顯示，1998年至2013年間，本市常住人口、機(jī)動車保有量和能源消費(fèi)總量分別增長了70%、303%和76%。自1998年以來，本市連續(xù)實(shí)施了多個階段的大氣污染治理措施，評估結(jié)果表明，燃煤和機(jī)動車污染治理措施對空氣質(zhì)量改善發(fā)揮了積極作用，一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮和可吸入顆粒物PM10濃度持續(xù)下降。
不過，就本市目前的現(xiàn)狀，PM2.5濃度與國家標(biāo)準(zhǔn)還有一定差距，2014年的年均濃度85.9微克/立方米仍超出國家標(biāo)準(zhǔn)1.5倍左右。清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院院長賀克斌也參與了此次聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署的評估。他表示，這兩年，北京市的大氣治理速度相比1998年至2013年這15年間已經(jīng)明顯加速，各個難點(diǎn)問題正在逐步突破，今年P(guān)M2.5的年均濃度有望進(jìn)入到70微克/立方米以內(nèi)，朝著2017年60微克/立方米的目標(biāo)不斷邁進(jìn)。但是，要實(shí)現(xiàn)國家標(biāo)準(zhǔn)35微克/立方米的水平，預(yù)計至少還要經(jīng)過15年左右的時間。
目前，本市的PM2.5年均濃度雖然每年都在下降，但大家從感官上覺得霧霾似乎并沒有減少。對此，賀克斌表示，PM2.5濃度和大氣能見度之間有一個數(shù)值的拐點(diǎn)，這個拐點(diǎn)大概在30至50微克/立方米之間，當(dāng)濃度達(dá)到這個區(qū)間時，能見度就變得相對穩(wěn)定了。賀克斌說，目前，霧霾的惡性狀態(tài)已經(jīng)明顯改變，即特別差的天兒在減少，同時特別好的天兒在增加，“打個比喻，‘重感冒’雖然好轉(zhuǎn)，但‘感冒’還沒徹底康復(fù)，所以還需要一些時日。”
此外，就目前本市對重污染天氣的預(yù)報能力，賀克斌說準(zhǔn)確度還達(dá)不到像天氣預(yù)報那樣，目前只有百分之六七十左右，還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。未來的10至15年，北京要實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，必須解決散煤燃燒的問題，還要加強(qiáng)區(qū)域間的聯(lián)防聯(lián)控。“目前已經(jīng)有了機(jī)制，但還停留在重大活動上，必須形成長期的改善治理規(guī)劃。”賀克斌說。